“買短乘長”緻列車超載 鐵路緻歉

持票乘客無法乘車；記者體驗發現“買短乘長”隻要補車費和手續費，仍可乘往終點

五一假期，因部分旅客“買短乘長”，導緻兩趟列車超員，正常購票乘客無法上車，引發網絡熱議。昨日午間，中國鐵路總公司有關部門負責人表示将采取有效措施更好地改進假日運輸服務工作，并商有關部門增加誠信記錄内容。

5月4日，五一假期返程高峰。新京報記者購買短途火車票，體驗“買短乘長”，進站後隻需補票并繳納2元手續費後，即可乘往終點。律師表示，旅客自購買車票後，事實上就已與鐵路部門形成了運輸合同關系，因為鐵路部門的原因，導緻旅客沒有按時乘坐火車，系鐵路部門違反了合同的約定，應當承擔違約責任。

昨日，記者乘坐D22從沈陽到北京，購買沈陽至山海關的車票體驗“買短乘長”，補交車費和手續費後，順利到達北京。該列車15号車廂内，有不少乘客均采用此方式乘車，因無座，不少乘客還自帶折疊椅。新京報記者 潘聞博 攝

事件

“買短乘長”緻超載 正常購票者無法乘車

5月1日淩晨，多名網友發文稱，自己提前一個月購買了火車票回老家，但卻在淄博火車站遭遇到火車晚點，最終還被告知無法憑票上車。同時，南京火車站多名乘客也遇到了同樣的問題，工作人員承諾全額退款，但此前定好的出行計劃卻泡湯了。該問題涉及5022次列車途經站淄博火車站、K8372次列車途經站南京火車站。

據媒體報道，事後鐵路部門工作人員回應稱，火車票正常出售時并沒有超載的情況，五一期間，出行乘客大量增加，可能是此前上車的很多短途或者無票的乘客上車補票，甚至很多乘客上車以後“強行”坐到目的地，導緻火車無法再承載更多的乘客。

“面對這種情況，列車工作人員無法挨個兒查驗火車票，對無票乘客進行拖拽、驅趕。”工作人員表示，為了列車運行安全，采取了為後續乘客全額退票的辦法。“如果乘客還有出行意願，可以聯系火車站工作人員，會嘗試為乘客安排後續的列車抵達目的地。”

回應

鐵總将商有關部門增加誠信記錄内容

5月4日中午，針對近日有網友反映5月1日5022次(青島至曹縣)和K8372次(江山至淮北)普速旅客列車部分旅客“買短乘長”緻列車超員的情況，中國鐵路總公司有關部門負責人進行了回應。

據央視新聞消息，鐵路部門回應稱，五一期間旅客集中出行，鐵路部分區段運能緊張，發生了一些令人不愉快的現象，給一些旅客帶來了困擾，在此表示歉意。青島至曹縣的5022次列車沿途設置了高密、濰坊、淄博、濟南、泰山、菏澤等12個車站，沿線群衆短途出行需求旺盛，因此鐵路部門除了發售長途車票以外，也發售了分區段的短途車票。

該負責人表示，今後鐵路部門将對部分運能緊張區段補強運力，科學安排運輸組織；加強列車宣傳引導和秩序管控，引導廣大旅客按車票票面标明的車次、區段、座号乘車，不要“買短乘長”、越站乘車，影響列車運行秩序和後續旅客乘車出行。

該負責人稱，鐵路部門将商有關部門增加誠信記錄内容，鐵路公安部門也将依法維護站車秩序。

■ 律師說法

鐵路部門應承擔違約責任

北京康達律師事務所律師韓骁表示，按照現行的《鐵路旅客運輸規程》相應條款，“買短乘長”或稱越站乘車并未被完全禁止。上述規程第三十八條寫道：旅客在車票到站前要求越過到站繼續乘車時，在有運輸能力的情況下列車應予以辦理，核收越站區間的票價和手續費。

根據上述法律規定，如果乘客存在“買短乘長”的情況，按照規定，鐵路部門有權要求其補交越戰區間的票款及手續費。但如果乘客采用這樣的手段屢屢逃票，可能涉嫌觸犯《治安管理處罰法》的規定，而受到行政處罰。

“‘買短補長’本來是一個利民的政策，主要是為了方便乘客，但是現在卻成為一些人逃票的手段和方式，還可能以損害其他已經購票乘客的權益為代價。”韓骁表示，針對這樣的情況，鐵路部門可以在前期制定關于節假日的客流高峰應急預案，相關執法部門也應當加大對這種行為的執法力度，對于利用此方式逃票的“慣犯”，應當及時予以懲處。

“對于已經購票的乘客，因為鐵路部門的原因，導緻旅客沒有按時乘坐火車，系鐵路部門違反了合同的約定，應當承擔違約責任。”韓骁說，這些乘客如不願意調解，可向法院提起訴訟。

記者體驗1

“買短乘長” 隻需補交車費和手續費

5月4日返程高峰，新京報記者體驗從沈陽到北京“買短乘長”。

當日上午，12306軟件顯示，從沈陽開往北京的30餘趟列車車票皆已售罄，隻有少數幾趟還有無座票在售。下午，新京報記者通過搶票軟件購得D22列車的無座票，出發車站為沈陽北，到達車站為山海關。12306同時顯示，山海關及其下一站北戴河到達北京的車票，都已售空。

18時11分許，D22列車駛進沈陽北站，乘客陸續上車。再次開動後，15号車廂已滿座，記者目測，15号車廂加上前後兩處車廂連接處，共有21名無座乘客。這些乘客有的自己攜帶折疊椅，有的靠着車廂壁，坐在行李箱上，有的直接坐在地上。

19時許，列車員來到餐車車廂，詢問是否有乘客需要補票。記者出示原車票後，補交費用94.5元，其中包括2元的手續費。列車員随即取走記者身份證，通過打票機打印出所補車程的車票，票面中座位号信息被筆塗黑，提示“限當日當次車，中途下車失效”，并在底端注明是“吉林段補”。

新京報記者注意到，15号車廂内至少有補票乘客6人，其中2人有座，其餘皆為無座乘客。但并未造成本次列車超員。

同日下午，合肥開往北京的G264列車上，車輛啟動約5分鐘後，列車員在各節車廂内挨個驗票，發現無票和需要補票的乘客後，通知乘務員進行補票。費用除正常車費外，同樣加手續費即可。

記者體驗2

列車員稱“買短乘長”常見但被逃票者利用

D22列車員介紹，不論原車票是否有座位，補票後，所補路段乘客的席次均為無座。

針對乘客“買短乘長”是否會導緻列車超載的問題，他表示一般不會，并稱“不影響後續乘客上車，補票後就一定能到達目的地”。

G264兩名列車員介紹，乘客“買短乘長”在列車上是很常見的，這其中隻有少數是故意利用“買短乘長”逃票，多數是因為節假日期間沒有購買到目标地點的長途車票，選擇購買短途先行上車，後進行補票。

“G264目前沒有出現因乘客‘買短乘長’導緻列車超載的現象。”列車員表示，但如果有長途乘客上車後，發現短途補票乘客占據座位，他們會要求短途乘客離座；如果出現超載的現象，他們也會先要求短途無票的乘客下車，優先讓正常購買車票的乘客乘車。

此外，G264列車員稱，如果存在利用“買短乘長”惡意逃票；或者有短途乘客強行霸占有票乘客座位，屬于“霸座”行為；他們會上報處理，按照規定，這類乘客可能面臨行政處罰，并被納入鐵路失信人員名單。

新京報記者 左燕燕 潘聞博

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