最近幾天，所有北方的電動車群都在讨論續航打折的問題，6折不算什麼，5折也很常見的。當然，很多車都是低配車，或者說2018、2019年的車型。但當大家看到各種報道，提到特斯拉也打6折，比亞迪漢EV可勁用也大幅縮水後，就基本不抱什麼希望了。
看看電動車主群裡都是怎麼表述的吧：
我開車前要少喝水，因為太冷很容易想上洗手間；
我開車都是戴帽子的，怕不安全所以沒戴手套，用體溫捂熱方向盤；
我開車1個小時到單位，腳已經沒有啥感覺了……
實際上，我們看到比亞迪漢EV，高配的550公裡版，有的人能開到接近400公裡，有的人隻開到200多，跟使用和道路情況密切相關。如果是80公裡勻速的快速路，那麼即使打開空調，也不會耗電太高。但如果是堵車路段，那麼百公裡的電耗就會極高，因為電動車要不停地給整車供暖。
但是在大都市，隻要你在上下班開車，肯定都是擁堵路段，所以這時候基本上7折續航無望，直接奔着5折、6折去了。
所以，即使真讓電動車廠标注一個0攝氏度勻速70公裡每小時的續航成績，同樣不會太低，估計75折是可以保證的。但問題是，你上下班的路不是70公裡勻速的，頂多是30公裡每小時，還是走走停停的，所以真實成績會差很多。
所以到了冬季，對于北方用戶來說，什麼輔助駕駛，自動泊車，超大屏幕，空氣懸挂，或者人工智能，NFC鑰匙，語音控制都是次要的，前後排座椅加熱，方向盤加熱，更好的續航才是重要的。
有車主表示，在取暖問題沒有很好的解決前，他是不會考慮再換電動車了，如果續航腰斬，那麼買個500公裡的電動車，冬季也隻有250公裡，比起現在的180公裡提升十分有限。
實際上，現在隻有威馬采用了柴油加熱的方式，來保證冬季取暖，但價格不低，并且其他家都沒有采用了。很難理解為什麼很多電動車廠家對北方車主冬季的巨大需求視而不見，從2019年12月到2020年12月，仍然隻有威馬有柴油加熱功能。
評價君問一個電動車主，有信心在下一輛車上解決冬天續航和取暖問題嗎？他表示信心不是很足，畢竟特斯拉都解決不了。也許在電動車實現無人駕駛之前，先給北方車主配上加熱取暖設備，别管是高科技的，還是最原始的，才是當務之急吧。
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