當車身呼嘯着掃過金黃落葉，車尾的排氣悶悶作響，我持續在彎中挑逗着它，留下的隻有無盡的回味。

猛然發現，我有很長一段時間沒在工作中來一次如此酣暢淋漓的 “沉浸式駕駛”了，曾經那個鋒芒畢露的少年，如今也被錯綜複雜的工作和生活磨平了棱角。但我知道，雖然男孩已蛻變成男人，可那份對純粹駕駛的鐘愛依舊埋藏在内心深處。

就像此時此刻我手中的BMW 330i M運動曜夜那樣，許多人質疑它不再忠于駕駛。但是在我看來，它仍然是我熟知的BMW 3系，隻是這一次，它不僅一脈傳承3系運動精髓，還多了幾分前所未有的惬意。

遊走于山谷之間，盡享絲滑

進入山路之後，330i的駕駛模式被我順理成章地切換至Sport（運動），190kW的最大功率以及400N·m的峰值扭矩也在時刻等着被我召喚。

随着由淺至深的踩踏着油門，靈敏的反應和幾乎察覺不到的渦輪延遲，讓我刹那間仿佛回到直列六缸自吸的年代。可當我盯着眼前平視顯示系統（HUD）上不斷攀升的時速時，才又重新意識到時代在進步。形式也許會變化，但BMW能讓卻能你的感覺永遠在線。

當左手食指輕輕撥動換擋撥片之後，采埃孚8AT變速箱便在毫秒之間察覺出了我的意圖，随着車尾的排氣聲浪瞬間提高，以及幾聲細微的“砰砰”回火，之後的第一個彎路便等着我們去攻破。

更加細膩的轉向手感和精準的車頭指向，讓我對這輛新BMW 330i再一次刮目相看。要知道上一代F30和F35的操控表現就已堪稱完美，而來到G20的時代，BMW再一次讓我們明白登峰造極的含義。

說到這裡，也許有人會說這一代3系的懸架變軟了。實則不然，眼前的這輛2022款BMW 330i的底盤調教更加有韌性。面對日常的颠簸它能處理得非常好，在彎道中則依然能給予車身強有力的支撐。而原廠标配的倍耐力Cinturato P7輪胎，則讓這輛新BMW 330i有着更穩定的彎道表現。

幾公裡的山路體驗後，我發現整體平衡性依舊是它的最大亮點，底盤可控性以及動力總成的性能也都展現出了最正宗的巴伐利亞調校水準。

在下山的過程中，我将駕駛模式切回Comfort（舒适），B48發動機的轉速也随即降至2000rpm以下，而這樣做的目的，是為了更惬意地邊走邊享受北京所剩無幾的秋意。

靜谧的車廂内，打開哈曼卡頓音響，一首恩雅的《Anywhere is》将空靈的美聲通過16支不同頻段的揚聲器從車内各個角落傳進我的耳膜。而此時在音符的間歇之中，仍能聆聽到排氣低沉悅耳的聲浪，也許這就叫做優雅與野性并存吧。

其實對于這輛2022款BMW 330i的動态表現來說，再多的文字描述也不及一次實際駕控體驗。就像現在我的指尖快速地劃過每一個字母，但腦海裡卻一直回味着它刺破秋風，卷起落葉的畫面。

炸裂的M外表，被激發的科技魅力

作為當之無愧的運動家轎王者，新BMW 330i無論在豪華感的營造，亦或智能技術的應用上，都始終保持着充沛的上進心，用更先進、更完美的科技成果給我們帶來一次次的驚喜。

原本在我的認知中，“駕駛者之車”就應該時刻将所有控制權掌握在自己手中。但當我開啟智能安全系統之後，ACC自适應巡航的人性化表現，讓我在這輛新BMW 330i上感受到了前所未有的舒心駕駛體驗。

而駐車輔助功能更是能夠通過車尾的攝像頭和雷達，為駕駛員預測出精準的泊車路線，如果此時車輛橫向或者縱向出現其他行人或車輛時，車内還會及時出現聲音和圖像提醒，從而大大程度上減輕了停車難的問題。

當我順勢将這輛新BMW 330i停下之後，才發現之前都沒有仔細端詳過它的模樣。誠然，寶馬家族的經典設計元素在每一輛BMW上幾乎都被深深烙印，不過當這輛本就動感豪華的3系加以M曜夜運動套裝之後，周圍的氣場被瞬間點燃。

熏黑處理的雙腎格栅，前杠兩側戰鬥氣息濃郁的“獠牙”，再加之槍灰色塗裝的18寸輪圈和尾箱上的黑色鴨尾，如此“秀色可餐”的身姿怎能不叫每一位Bimmer心動。

進入車内，新BMW 330i同樣穩中有升。躍動的雙色拼接座椅，采用新一代高級工藝Sensatec合成皮，輔以精緻縫線與高端打孔工藝，使得整車内飾在運動之餘，更添豪華格調。

12.3英寸全數字液晶儀表盤與10.25英寸可觸控中央顯示屏更是新BMW 3系的标配，而這輛新BMW 330i升級的尊享型互聯駕駛組合，在涵蓋了無線CarPlay、手勢控制、BMW智能個人助理等多項智能人機服務功能的同時，更将BMW的數字科技再次提升至新的高度。

侃車說：

最後，我們把注意力再回到新BMW 330i的身上，如果你還在糾結它運動表現的話，那麼最直截了當的方式就是找到身邊最近的BMW經銷商，一試便知。畢竟，在你沒有充分的了解一款車之前，一切都隻是傳聞，隻有真正的親身體會過，才知道哪一款最值得熱愛駕駛的人擁有。

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