盡管國内消費者對汽車召回已經習以為常，但據車質網投訴數據顯示，依然有一些車企試圖通過大事化小的方式掩蓋、隐瞞需要召回的缺陷産品，有一些缺陷汽車産品雖然也被召回了，但出于成本考量，相關車企卻刻意減少召回數量，緻使問題無法得到根本解決。車質網近期曾就華晨寶馬因召回不徹底，緻使至少7萬輛寶馬3系車輛變成了有可能随時爆燃的危險品一事做過報道[詳情可見：近7萬輛寶馬3系存在油箱漏油風險 亟待召回]。正是在梳理相關投訴的同時，車質網發現部分國産及進口寶馬車型轉向系統也存在安全隐患，而且與油箱缺陷情況相似的是，寶馬（中國）及華晨寶馬也曾對部分存在轉向助力失效隐患的車輛實施召回，但從目前車主反饋的情況來看，此次召回範圍可能依舊存在纰漏。

不在召回之列 需自費2.6萬元更換轉向機

2012年原國家質檢總局發布相關召回公告

早在2012年，寶馬（中國）及華晨寶馬曾向原國家質檢總局備案召回，原因為轉向機控制模塊缺陷，可能導緻電子助力轉向系統非正常關閉，從而使車輛失去轉向助力，并伴随儀表盤報警燈亮起。此次召回，寶馬（中國）及華晨寶馬共召回2907輛2010-2012年生産的國産及進口寶馬3系、X1、Z4汽車，免費更換新轉向機以消除隐患：

1、華晨寶馬3系，生産日期2010年11月至2012年2月，2712輛；

2、華晨寶馬X1，生産日期2012年2月至2012年3月，114輛；

3、進口寶馬3系，生産日期2010年12月至2011年12月，49輛；

4、進口寶馬Z4，生産日期2011年11月至2011年12月，32輛。

然而，根據車質網接到的投訴信息，有不少不在此次召回範圍内的車輛，但轉向系統也存在類似召回的故障問題。來自湖南的車主劉女士向車質網反饋，其購買的華晨寶馬3系在正常行駛途中，儀表突然顯示“方向盤助力失效”。随即劉女士将車輛送至寶馬4S店進行檢查，工作人員告知為轉向機故障，但由于車輛已過保修期需自費更換。這令劉女士十分不解，明明自己購買的車輛生産日期在此次召回範圍内，卻為何不能按召回處理免費更換轉向機？實際上，投訴中與劉女士遭遇一樣的車主大有人在，即便車輛生産日期在召回範圍内，當出現問題後也無法按召回進行處理，廠家及4S店給出的理由均為“不在召回之列”，過質保期後需自費2.6萬元的高額維修費用。

召回範圍遭質疑 轉向助力失效或持續蔓延

在相關汽車論壇中發現，早在2012年發布召回之際，就有部分生産日期在召回範圍内的車主表示，緻電寶馬400客服查詢車輛識别代碼後，卻被告知車輛不在此次召回之列。當時就有部分網友提出質疑，寶馬将此次召回範圍鎖定在2907輛，其判斷依據究竟何在？

有網友透露，國外寶馬車型轉向機零備件編号在2012-2013年間更換過4個批次，由此懷疑有可能在發現産品質量問題後，國外仍在不斷調試并更疊零配件産品。而同期國内生産及在售車型，廠家在召回後是否針對轉向機批次作進一步調查，目前不得而知。但從車質網後期收到的投訴來看，寶馬轉向機安全隐患問題似乎并未完全消除。

據投訴數據顯示，自上述召回發生後，車質網累計收到寶馬車型轉向故障燈報警、轉向失靈、轉向機及轉向助力故障相關投訴近130宗。其中，華晨寶馬此前召回的寶馬3系及X1車型，在2014-2018款中出現多宗轉向機故障投訴案例。來自福建的車主詹女士投訴時表示，其購買的2015款華晨寶馬X1，行駛途中儀表突然出現助力失效标識，随後方向盤無法轉動，差點導緻車毀人亡。詹女士第一時間将車輛拖至4S店，經檢測後發現故障原因依舊出在轉向機總成上。

寶馬5系轉向系統或同樣存在助力失效隐患

華晨寶馬3系轉向機結構

華晨寶馬5系轉向機結構

此外，在車質網投訴中還出現了華晨寶馬5系等多款車型的身影，同樣應引起車企的足夠重視。如上圖所示，以2014款華晨寶馬5系投訴車型為例，其轉向機結構與此前召回車型相同，均使用的是平行軸式電動助力轉向機。來自重慶的車主李先生表示，新車剛剛行駛4000公裡，便出現轉向助力失效、故障燈報警，後經4S店檢測确認需更換轉向機總成。由此可見，其産品缺陷問題或許“如出一轍”。

從此前相關維修案例來看，維修人員在拆檢寶馬轉向機時發現，轉向電機位置傳感器處有進水腐蝕痕迹，水進入到傳感器與遊絲盤後會導緻信号異常，EPS控制單元啟動斷電保護，從而導緻轉向故障燈報警、助力失效故障的發生。目前，寶馬車主最大的願望就是希望有關部門能介入調查，督促車企召回解決問題，保障消費者的合法權益。畢竟轉向系統安全隐患，将威脅到日常行車安全。

或因供應商原因 2017-19款寶馬3系出現轉向卡滞

投訴數據顯示，除此前召回中提到的故障現象外，目前2017-2019款華晨寶馬3系車型，出現多宗轉向卡滞故障投訴，同樣給駕駛安全帶來影響。來自遼甯的車主李先生表示，其購買的2018款華晨寶馬3系，在轉向時方向盤回正時有卡滞現象，速度越快越明顯。到4S店做編程後卡滞現象有所好轉，但轉向助力不均勻左輕右重，最終4S店同意索賠轉向機。目前車輛使用近一年，轉向助力時輕時重，且轉向卡滞問題又再次出現。對此，李先生懷疑該問題應為轉向機産品缺陷，希望廠家更換改進後的産品。

據車主反饋，目前廠家及4S店均以程序編程的方式處理，隻有個别車主已索賠更換轉向機。由此可見，針對寶馬轉向卡滞故障，廠家似乎并未找到更好的解決辦法。而這一問題如此集中的出現在2017-2019款寶馬3系車型中，此前年款車型卻極少聽聞。在相關論壇中有網友爆料，此前因轉向助力失效被召回的轉向機供應商為采埃孚（ZF）公司，但後期寶馬轉向機供應商已改為博世（BOSCH）公司。由此可見，目前出現轉向卡滞問題的轉向機，很有可能就是博世（BOSCH）公司生産的産品。

2020款全新一代寶馬3系轉向機

據資料顯示，2020款全新一代寶馬3系的轉向機結構已徹底改變，換為造價相對便宜的雙齒輪式電動助力轉向機。至于老款車型所使用的平衡軸式電動助力轉向機，寶馬（中國）及華晨寶馬廠家還能否花費精力，解決目前轉向機存在的缺陷問題，徹底消除轉向助力失效、轉向卡滞等安全隐患，或許最終還要借助國家市場監督管理總局的介入才能有望實現。

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