日前，我國7月汽車銷量數據出爐。廠商7月銷量榜前15名中，中國品牌廠商占6席；今年1-7月廠商累計銷量榜中，中國品牌在榜單前15名中也是占了6席。中國品牌在新能源市場更是一枝獨秀，7月以及1-7月累加銷量的廠商榜單前15名中，隻有3家海外品牌。

中國品牌快速成為車市的主角，《财富》雜志日前公布了2022年世界500強企業排行榜，整車企業共有23家。其中，中國汽車企業有7家，數量上超越日本、德國和美國。我們一起看看，這些入圍“世界500強企業”中國汽車車企的具體市場表現。

上汽集團：自主品牌和新能源全面發力

在“世界500強企業排行榜”中，第一位是上海汽車集團股份有限公司。營業收入達1209億美元的上汽集團，全球排名第68位，是實至名歸的中國車企領頭羊。值得注意的是，上汽集團自2004年首次進入世界500強榜單後，在2014年首次入圍前100強，迄今已持續9年穩居百強之列。

日前，上汽集團發布了7月産銷快報，整車銷售50.7萬輛，同比增長43.7%，延續了自6月開始的上漲勢頭。1-7月累計銷售新車274.1萬輛，同比增長3.44%。從上汽集團旗下的各子闆塊看，合資品牌和自主品牌表現形成鮮明對比。乘聯會數據顯示，上汽大衆和上汽通用等合資品牌在1-7月累計零售量都有不同程度的下滑。

而自主版塊，尤其是上汽乘用車，以7月銷售整車8.6萬輛的好成績，同比增漲72.8%，強勢開啟了2022年“下半場”。新能源方面，上汽乘用車7月銷量2萬輛，同比增長48%，市占率不斷提升；不僅在國内市場，上汽集團在海外市場的表現也很搶眼，上汽乘用車出口4.6萬輛，同比增長136.1%，全球市場規模再創新高。

銷量，離不開新技術和好産品的帶動。全新第三代榮威RX5/超混eRX5預售開啟2小時訂單突破1萬單；MG ZS系列7月持續熱銷破萬，引領自主品牌SUV市場；榮威i5系列和MG5系列打出“組合拳”，銷量雙雙破萬，牢牢占據十萬級家用轎車頭部市場。值得注意的是，MG黑标旗下首款車型MG7，将于8月17日全球首秀。

一汽集團：自主新能源轉型需加快步伐

一汽集團，緊随上汽集團之後，全球排名第79位，營業收入1209億美元。一汽集團發展比較均衡，合資和自主品牌兩大闆塊協同前進，同時形成歐系、日系和自主“三足鼎立”的發展态勢，從而實現更為均衡的發展。

7月單月銷量，一汽-大衆以微弱的差距僅次于比亞迪，實現了同比37.1%的增長。但1-7月累計銷量，一汽-大衆“奪冠”，同比卻下滑10.6%。接着是一汽豐田，7月銷量為75691台，同比增長4.4%，銷量和增長幅度都低于廣汽豐田。

一汽集團自主品牌紅旗，近年來的市場發展足夠亮眼，真的有實力扛起中國高端品牌的把子。根據乘聯會發布的數據，一汽紅旗上半年累計銷量為12.99萬輛，和去年同期的14.5萬輛相比，同比下降13.2%。

智能化和新能源已成為未來汽車行業發展的主要趨勢，不過，新能源闆塊是一汽集團最大的缺失。上汽有非凡和智己、廣汽有埃安、東風有岚圖、長安有阿維塔和深藍，北汽有極狐，吉利有極氪和幾何，長城有歐拉和沙龍，一汽集團呢？沒有專屬品牌！

對于新能源轉型，一汽集團把全部希望賭在了紅旗的身上，紅旗在新能源方面推出了E-HS3、E-HS9、E-QM5三款純電車型，以及紅旗H5油電混動版本。數據顯示，在上半年，E-HS9累計銷售僅2391，面向專車市場的E-QM5累計銷售僅6278輛。

東風集團：日系累計下滑仍獨力支撐

東風汽車集團位列“世界500強企業排行榜”的第122位。東風集團股份8月10日港交所公告稱，7月汽車生産量25.31萬輛，同比增加38.15%；汽車銷售量23.84萬輛，同比增加23.95%；新能源汽車生産量3.44萬輛，同比增加143.6%；新能源汽車銷售量3.098萬輛，同比增加119.37%。

賬面數據是“好看”的，但是東風集團中，歐美系、日系和自主品牌三大闆塊的發展是失衡的。神龍公司今年稍微有所回氣，但銷量對集團整體數據貢獻不大，東風集團基本依靠東風本田和東風日産兩大日系品牌支撐。

不過，東風日産乘用車闆塊的隐患還是挺明顯的，東風日産（含日産、啟辰和英菲尼迪）7月銷量86474台，同比增長7.5%。而1-7月累計銷量為535280輛，同比下滑18.4%，主要受奇駿等主力車型嚴重下滑影響。

自主品牌方面，主要是風神和風行。被視為東風集團嫡系的風神品牌，7月銷量14918輛，同比增幅達46%。岚圖，作為東風集團向新能源轉型的重要舉措，今年7月，岚圖銷量為1793輛，交付量環比增50%。1-7月，岚圖累計交付量8671輛。

北汽集團：自主品牌闆塊增長數據“好看”

北汽集團以746.8億美元營業收入上榜位居162位，北汽集團日前也公布了旗下品牌的7月銷量數據，其中提到，北汽集團7月在京産值達到261.8億元，同比增長24.6%。随着韓系市場份額被搶食，北京現代如明日黃花難有作為，自主品牌又“不争氣”，北汽集團的收入來源主要靠北汽奔馳。北京奔馳7月銷售6.3萬輛，同比增長97.5%

相關數據顯示，北汽極狐7月同比增長67.7%，1-7月銷量同比增長3.33倍；北京汽車7月同比增長15.49%；北京越野7月銷量同比增長17.4%。增長數據是挺“好看”的，但有沒有發現，沒有銷量具體數據！唯一查到的是北汽藍谷，包括北汽新能源和北汽極狐兩大品牌，北汽藍谷1-7月累計銷量20650輛，累計同比增長97.61%。

寫在最後

入圍《财富》世界500強的8家中國汽車企業，前4家均為國企，實乃大國重器。汽車産銷是我國的支柱産業，面對未來發展變數，需持續推進産業結構升級型，尤其是智能化和電氣化的轉型。不可忽視的是，部分車企過度依賴合資品牌的狀況也需引起重視。

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