作為豪華入門SUV，奔馳GLA在中國市場可謂出道即巅峰，同級當中是跨界SUV的先行者，作為全新的物種給了消費者個性獨特的選擇，大概也是從GLA開始，跨界SUV才越來越多，上市五年累計售出超過28萬輛，是名副其實的爆款。

眼下的梅賽德斯-奔馳GLA已經來到第二代，早前已經在成都車展上市，先期隻上市GLA200一款車型售價30.38萬，可以看到GLA的變化非常大，這是因為消費者的需求變化也非常大，消費者更加務實、要求更高，而全新奔馳GLA也做好了爆款蛻變。

第二代奔馳GLA在車型的造型和定位上做出了調整，一改以往跨界風格，往傳統SUV造型靠攏，可以看到全新GLA整體輪廓更加敦實，有着傳統SUV的厚重感。

雖然GLA從跨界向傳統轉變，更像是一個顧家暖男，但GLA的定位仍不變，依然主打時尚/運動/年輕，而奔馳GLB則是實用/寬敞/大空間，兩者形成互補。所以現如今的GLA是希望用大家都更願意接受的形态去呈現美麗、強勁的豪華SUV，即所謂的：兼顧顔值與實用。

奔馳在車型戰略上跟寶馬的X1、X2有相似之處，隻是GLA/GLB定位更務實，因為平心而論，跨界車在國内市場并不算十分受歡迎，奔馳GLA的年銷量去到6-7萬輛就已經階段性見頂，需要尋求轉變，所以GLA開始蛻變。

所以奔馳GLA和GLB的設計也是兩個風格，修長銳利的大燈造型，前後燈組造型視覺效果跟GLC相似，大尺寸進氣格栅中間采用了單個“百葉窗”設計（GLB有兩個），更顯時尚運動。

為了營造更多的動感，沿用了原來修長的窗線設計，窗線來到C柱位置采用了一個修長的三角窗，車外的視效優雅運動，車内也有更加通透的開陽感。

車身尺寸方面，新一代GLA的車長比起上一代有所縮短，長/寬/高/軸距分别是：4417（-32mm）/1834（ 30mm）/1610（ 75mm）/2729（ 30mm）。但高度寬度軸距都有不同程度增加，其中車身高度猛增75mm，這就是為什麼GLA會看起來更加敦實厚重。

雖然車長縮短，但給人的印象和視覺效果是“更大了”，因為其他維度尺寸是增加的，重要的是軸距也增加了，使得GLA的車身比例更方正，所以看起來是更大了；另外，前懸和後懸更短，四輪更接近車身四角，可以騰出更多的車内空間，優化車内空間利用率。

形象上個性時尚、好看 實用，抓住消費痛點，給人“全都要”的體驗，相信這樣的GLA會是更多消費者想要的樣子，也正是爆款車型應有的特質。

進入車内，采用奔馳家族全新内飾設計的GLA比上代有了質的突破，雖然Q3的設計有一拼，但論環境和氛圍，奔馳絕對是當仁不讓的強者。

由家族式的雙10.25英寸貫穿屏設計 渦輪造型的空調出風口搭建出豪華優雅的氛圍，點起标配的64色氛圍燈，就是GLA的殺手锏，即便是奔馳家族最入門的SUV，也擁有家族最精髓的體驗。

采用全新設計的真皮方向盤，跟A級、GLB級是同款設計，集成娛樂信息、駕駛輔助功能，手感、視效、功能性三管齊下。

内飾用料也是比較令人滿意的水平，真皮包裹 雙縫線處理，與一些軟搪塑材料搭配，手感是奔馳一如既往的硬朗紮實。

奔馳最新的MBUX系統也出現在全新GLA身上，你可以選擇手寫闆、10.25英寸觸控中控屏或者是語音控制三種交互方式，滿足不同消費者的使用習慣；基于最新MBUX系統的語言控制有較靈敏的識别能力，也能識别多個語種和口音，在GLA身上也不例外，實用性相當高，可見現時語言交互已不是新勢力的特色。

本次試駕的GLA 200算是中配車型，配備的配置已足夠豐富，智能配置方面配備有主動式刹車輔助系統、定速巡航、倒車影像等都能滿足日常的巡航需求。

舒适配置方面标配了分段式全景天窗，前面一部分可開啟；帶位置記憶的電動尾門；帶4向腰部支撐的電動調節座椅，車機系統支持CarPlay/CarLife兩種互聯并且可OTA升級。

而以下這些配置則需要選裝：360度全景影像(6000元)、無鑰匙進入、前排無線充電(2000元)、前排座椅加熱(2600元)、12揚聲器柏林之聲音響(6000元)，能進一步滿足配置需求，比較推薦選裝的是柏林之聲和全景影像，遺憾的是定速巡航無法升級到自适應巡航，估計在未來推出的GLA 260車型能夠實現。

以往，跨界造型的GLA比較适合小兩口出行，或者是作為個人用車，坐姿較低，後排空間也不算特别充裕；現在的GLA，經過空間優化之後，應付一家大小出行沒有什麼問題，也不會聽到來自後排的抱怨聲。

拉開車門坐進去之前，你可以看到車門的門闆上下的高度是很高的，方正的車門就能知道車内縱向空間表現，這是跨界車扁平的車身所沒有的，粗壯的扶手也多少有點越野SUV的硬漢氣息。

前排空間是比較理想的，跟上代GLA相比，這一代的坐姿很高，而且很直，已經跟傳統SUV無異，相信高大個坐在前排也不會有什麼問題。

單從視覺上就能看出前後排有着較出色的乘坐空間，尤其是後排，座椅高度和靠背角度都十分理想；教授身高1.7米左右的身材坐在後排腿部空間有兩拳以上的空間，頭部空間是個亮點，相信這75mm增高發揮了最大用處，空間利用率真的很高，十分寬敞，而且坐墊填充十分柔軟。

C柱的三角窗加上全景天窗，開陽感相當通透，逢節假日去趟自駕遊，相信父輩都比較樂意乘坐後排。後排座椅也支持4:2:4比例放倒，放倒後的後備廂平整度很好，實用性相當出色，相信從此年輕人購買GLA，父輩會給予更多的支持。

動力總成方面，搭載奔馳最新的1.3T發動機，最大馬力163 Ps，最大扭矩250N·m，匹配7擋雙離合變速箱。排量雖然小（實際排量1332 ml），但是含金量極高，加入了兩項來自F1的技術，缸壁鍍膜和活塞環塗層技術，也加入了可變氣門升程和閉缸技術。

這套動力總成給教授最大的感覺是很高效、很有幹勁，動力表現有點超出預期，深踩油門，發動機的爆發力很強，當然也伴随着震動和比較明顯的引擎聲，尤其是在運動模式下，轉速保持在2000轉以上，可以迅速拉升到4-5千轉，能夠給你非常迅速及時的推背感；值得點贊的是，變速箱無論在什麼模式下都保持平順，基本沒有什麼頓挫。

它采用了一套55扁平率的靜音舒适胎，也不再是那個跨界造型，我以為它的操控會變得很舒适、很佛系的那樣子，實際上不是的。當我開過一些凹凸比較明顯的路面，震動會比較直接地傳遞給你，如果是一輛舒适取向的車能濾掉十之八九，而GLA隻給你濾掉十之六七，它的底盤或者是懸架的調校甚至比思域還要硬。

另一方面，它能讓你對車輛和路面的狀态心裡有底，轉向的手感很好，又紮實又靈活，所以這樣的調校是完全契合GLA的定位和性格，它的初衷沒有改變，性格也沒有改變，雖然看起來是一輛标準SUV，但是開起來卻有着跨界SUV的沖勁和活力，它還是曾經的那個少年，還是很适合年輕人駕駛的SUV。

來到第二代的奔馳GLA，産品力有了全方位的蛻變，從外觀設計到内飾再到智能表現，都有了較大的提升，尤其是空間實用性，讓那個前衛、無畏的少年變得更成熟，顯然是更适合更大層面的消費者，相信未來入門級豪華SUV這個細分市場裡面，寶馬X1和奧迪Q3會感到更大壓力。

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