自去年年底完成重整以來，衆泰的複産計劃終于邁出實質性的一步。

10月18日晚間，衆泰汽車發布公告表示将于10月20日在位于浙江永康基地下線第一批複産的車型，這是衆泰汽車破産重整以來首次實現整車下線。此外，衆泰汽車此前公布的60億元定增擴産能計劃也獲得股東大會通過，其中近八成将用于新能源汽車項目，這或意味着衆泰汽車即将“複活”。

公開資料顯示，衆泰汽車成立于2003年，是以汽車整車研發、制造及銷售為核心業務的汽車整車制造企業，也是國内最大的車用儀表生産企業之一，旗下擁有衆泰、江南、君馬等自主品牌，産品覆蓋SUV、轎車、MPV和新能源汽車四個細分市場。

在成立之初，為吸引消費者衆泰汽車一直通過模仿成熟汽車品牌來打開市場。如，2006年衆泰收購豐田特銳生産線并打造了一款外觀與豐田特銳相差無幾但售價卻隻有一半的車型——衆泰2008；2007年衆泰又收購了江南汽車并推出江南奧拓車型以1.8萬元的低價迅速占領轎車市場，當年銷量便達3萬輛。

随着中國汽車市場由增量競争向存量競争的轉變，憑借山寨起家的衆泰終難以存活。數據顯示，2018-2020三年時間裡衆泰合計虧損達222.4億。巨額虧損、經營停滞、資金占用，一時間衆泰負面纏身，直至2020年10月衆泰汽車由于不能清償到期債務被申請進行破産重整。

去年6月金華市中級人民法院裁定受理衆泰汽車的重整申請。同年9月底江蘇深商控股集團有限公司（以下簡稱“江蘇深商”）被确定為衆泰的重整投資人，上海钛啟汽車科技合夥企業（有限合夥）和湖南緻博智車股權投資合夥企業（有限合夥）作為後順位備選重整投資人。

經過近1年時間的紛争，最終江蘇深商成為衆泰的接盤俠。去年12月底，衆泰汽車公告，黃繼宏與江蘇深商控股集團有限公司等多方簽署《委托協議書》，約定自簽署之日起36個月内，江蘇深商、萬馳投資、衆富同人、力馳投資、國民數字、葉長青、金貞淑将所持公司合計24.22%股份對應的表決權委托給黃繼宏行使，此後衆泰實控人由無變更為黃繼宏。

作為重整投資人，江蘇深商受讓衆泰股票的條件包括：維護好一定時期停工停産後的整車生産資質和相關市場準入，協助衆泰恢複整車制造産業；向衆泰提供優質産業資源，引進高端技術開發團隊，全球範圍内遴選車型；以及為衆泰導入國家《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035年）》中重點鼓勵的純電新能源汽車生産、産業技術支撐等。

事實上，自去年年底完成重整以來，衆泰汽車複産一直未見動靜，這也引起投資者質疑，期間也傳聞其造車資質被取消，随着衆泰汽車首批複産車型下線公告的發出，上述傳聞也不攻自破。

據了解，此次下線的T300車型來自永康基地。2020年7月，ST衆泰在回複深交所問詢函時曾介紹，公司針對2019年的實際經營情況，制定了2020年永康汽車複産計劃。

彼時，衆泰根據各車型的市場需求情況确定了有市場需求且具備生産經營條件的車型包括：T300、T500、T600、T700、T800、A16（新車型）、B21（新車型）、E200、Z500EV、雲100等。根據其披露的具體車型的複産時間計劃，第一階段将生産銷售衆泰TS5核心新車型。

衆泰方面表示，TS5将是其複産的核心車型，而包括衆泰T600出口車型、T700中大型SUV車型、衆泰E200純電動車型、衆泰T300等幾個成熟緊湊車型均被列入第二階段複産銷售計劃。第三階計劃推出TS7核心新車型，同時推出A00級核心純電動車E200的年型款新車型，主攻城鎮鄉家庭代步市場，同時各複産車型提升産量擴大市場。

與之對應的是今年8月衆泰與重慶地方政府簽下合作協議，雙方将在智能網聯新能源汽車項目展開合作，衆泰将在璧山建立智能網聯新能源汽車研發及生産基地項目，改造并建成年産10萬輛新能源整車生産基地。

重慶地方政府将以2種補貼扶持衆泰在渝工廠，一是對公司租用原重慶衆泰相關資産前兩年實際産生的租金予以補貼；二是後續當地政府将根據公司生産的車型及新導入的車型整車銷量情況，給予一定補貼。

雖然上述一系列操作預示了衆泰即将回歸市場，但需要注意的是剛從“重症室”出來的衆泰若要實現自我造血功能仍要走很長的路，尤其是在競争白熾化的當下新能源市場，“複活”後的衆泰仍前景難料。

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