最新版标緻508l?在國内競争激烈的汽車市場中，對于一款車型來說，要想在同級中站穩腳步，被消費者所認可，并不是一件容易的事情正因為如此，也出現了很多産品力強、但被冷落的車型，其中标緻出品的中級車508L就是比較悲催的代表要顔值就顔值，要動力有動力，并且15.97萬元的起價，作為一款合資中級車而言，售價也較為親民，那麼造成銷量慘淡的原因是什麼呢？，現在小編就來說說關于最新版标緻508l?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

最新版标緻508l

在國内競争激烈的汽車市場中，對于一款車型來說，要想在同級中站穩腳步，被消費者所認可，并不是一件容易的事情。正因為如此，也出現了很多産品力強、但被冷落的車型，其中标緻出品的中級車508L就是比較悲催的代表。要顔值就顔值，要動力有動力，并且15.97萬元的起價，作為一款合資中級車而言，售價也較為親民，那麼造成銷量慘淡的原因是什麼呢？

其實從标緻508L的産品力分析，的确不會讓我們挑出毛病。首先來看看外觀設計，個人負責任的說，即便是對比銷量主流的本田雅閣，标緻508L的顔值也絲毫不遜色。無論是前臉還是尾部造型，都有着很高的辨識度，與此同時，獠牙樣式的大燈組合，熏黑樣式的尾燈造型以及雙邊共雙出的排氣布局，完全就是運動轎跑最完美的造型。

另外為了更好地符合國内消費者的用車習慣，标緻508L還進行了加長處理，長寬高分别為4870/1855/1455mm，軸距為2848mm，無疑很好地保證了内部乘坐空間，并且從車身側面來看，修長大氣的姿态也符合大多數消費者對氣場和檔次的需求。

内飾部分，說實話也是個人最喜歡的地方。不同于常規的中控布局，當我們坐進标緻508L的車内，頗有幾分置身戰鬥機艙的感覺，充斥着十足的前衛科技氣息。并且大面積軟質材料包裹其中，整體質感也有着可圈可點的表現。

動力方面，全系分為1.6T和1.8T兩款發動機，與之匹配的是六速手自一體和八速手自一體變速箱。其中1.8T發動機最大功率達到了211馬力，而且根據之前試駕1.8T版本來看，标緻508L給人的第一感覺就是動力強勁、底盤紮實、行駛質感好。其懸架調校依舊繼承了法系車一貫的優良傳統，富有韌勁的懸架對比本田雅閣和豐田凱美瑞等競品，其操控和行駛質感要好很多。

通過上述對标緻508L簡短的介紹，相信大家對其也有了一定的了解。無論是外在還是内在，都達到了同級别的主流水準，尤其是外觀和行駛質感上，甚至要比一些同級競品更勝一籌。看到這裡，估計會有朋友質疑我了，把标緻508L說的這麼好，為什麼銷量上不去呢？當然，這也是接下來重點要說的問題。

在開頭就說過，目前競争激烈的市場，一款車型想要站穩腳步并不容易，最關鍵的原因就是在于品牌。在品牌至上的市場中，往往品牌越主流、認可度越高，旗下的車型就越能被消費者所接受，這也是為什麼大衆、本田等品牌能夠備受追捧的原因所在。反觀法系陣營的标緻，很顯然品牌知名度和認可度對比這些主流品牌沒有任何優勢，因此隻要不是對标緻情有獨鐘的朋友，一般都會首選品牌和銷量均主流的車型作為自己的座駕，這點是不争的事實。

再有就是在于标緻508L本身，配置分布明顯不夠均衡。雖然15.97萬元的起價，能夠給潛在消費者一種價格厚道的感覺，但當我們實際了解後，就會發現15.97萬元的低配版本，完全就是為了拉低門檻為生。僅裝配了主副駕駛座安全氣囊、同時還缺少最基本的倒車影像、定速巡航和電動天窗。即便是17.57萬元的次低配版本，也缺少無鑰匙進入、采用塑料材質方向盤，無疑拉低了自身競争力。若要想買到配置比較均衡的版本，最低就得入手18.97萬元的那款車型，而這個價格區間中，則不乏很多高性價比的同級競品，如别克君威2.0T和雪佛蘭邁銳寶XL等，論排量和終端優惠，都要比起标緻508L更有誠意。

綜合來說，抛開其它外界因素來看待這款标緻508L，我覺得車是好車，也有着不錯的行駛質感，但造成銷量一般、不被消費者所認可的原因，除了标緻本身的品牌認可度低以外，也和标緻508L的配置分布有着很大的關系，低配版本過于寒酸的配置，怎能讓大家感受到誠意呢？個人感覺，标緻508L要想扭轉銷量慘淡的敗局，唯一也是最有效的方法就是給出讓消費者接受的終端優惠，從價格上做文章，您覺着呢？

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