汽車無端費油是指量産化的汽車無設計問題、不冒黑煙、發動機電控系統正常無故障碼、行駛到一定裡程與同類車比較，燃油消耗量高。本文對可能的原因做一個分析。

利用”發動機負荷”數據分析發動機怠速時的内阻和外阻

在檢測儀發動機數據中有“發動機負荷”數據，“發動機負荷”數據是發動機電腦計算的數據，

即：發動機負荷＝發動機實際進氣量/發動機最大進氣量X100%

首先記錄下正确發動機在正常水溫、正常怠速時的發動機負荷，如XX%。與費油車輛進行對比，如發現偏差很大，則說明怠速時發動機負荷大，就要從發動機的内阻和外阻分析

1. 活塞運動時受到的阻力
2. 大、小瓦産生的阻力
3. 凸輪輪瓦産生的阻力
4. 配氣機構産生的阻力
5. 機油泵産生的阻力
6. 分電器産生的阻力（現在已無）
7. 機油泵産生的阻力，有可能用的機油濾清器不符質量要求，濾層阻力過大或機濾使用時間/裡程過長造成濾層阻力大，使得機油泵到機濾間油壓升高，發動機驅動機油泵功率超出正常。
8. 分電器軸的機油潤滑是否正常，有些老車此軸潤滑油打不上去，造成幹磨，消耗發動機功率。
9. 配氣機構的皮帶漲緊度和導向輪軸承磨損都會消耗發動機功率。

1. 發電機的軸承和内部電磁阻力
2. 水泵
3. 壓縮機軸承（不開空調）
4. 風扇偶合器
5. 液力動力轉向泵
6. 漲緊輪和惰轉輪
7. 自動變速器油泵
8. 發電機軸承、水泵軸承、漲緊輪軸承和惰轉輪軸承磨損要消耗發動機功率。風扇偶合器研死增加發動機負荷。
9. 自動變速器油泵是由發動機驅動，當變速器電控出現問題，變速器電腦要将變速器油壓放到最大，對發動機産生額外負荷。
10. 發電機内部電磁阻力一是用電器打開，如不知不覺觸碰了後風檔加熱或後雨刮器。二是蓄電池壽命已到，進入蓄電池的電流很大一部分變成熱消耗了。三是發電機内部電路有問題。
11. 動力轉向泵由于轉向拉杆球頭無油或減震器上部軸承無油以及前輪定位參數不對導緻轉向泵負荷大，也對發動機增加負荷。

燃油蒸汽排放（EVAP）系統有問題也會影響車輛的燃油經濟性。如某一碰撞車修複時沒有恢複此套系統，車主駕車後感覺一箱油少跑近100公裡。千萬不要小瞧燃油箱内的蒸汽。

曲軸箱強制通風（PCV）裝置不正常，這套系統是将燃燒室工作時進入曲軸箱的竄缸氣導入到發動機進氣中再燒掉，竄缸氣中含有HC。這套系統的關健是PCV閥，有些車輛清洗PCV閥後“發動機負荷”數據降低1-2%。

另外PCV閥堵塞會造成曲軸箱壓力高，而潤滑系統的機油壓力釋放閥處在曲軸箱内，在發動機高轉速時機油壓力釋放閥開啟晚，主油道壓力要大一些，發動機消耗在機油泵的功率大一些。

上世紀九十年代，進口車的空濾殼上寫着“CHECK PCV VALVE（檢查PCV閥）”,也就是說每次做保養時一定要檢查PCV閥。

火花塞積碳會造成火花塞點火時産生的火核強度差。為什麼“拉高速”後感覺車輛特别“透溜”，就是火花塞的溫度達到“自清溫度（500-900ºC），自我清除積碳。

火花塞不定期更換，造成混合氣燃燒的後燃期一部分進入排氣道燃燒，造成同樣多的燃油沒有發出同樣多的功率。

另外車輛常在市區内低速行駛，會在進氣道和進氣門上及燃燒室内積碳，積碳會吸浮燃油使混合氣不均勻，燃燒不徹底，這從尾氣中感到”嗅味“體會到。

節氣門髒污，阻礙進氣，要想發出同樣的發動機功率，就要加大節氣門開席。而裝備自動變速器的車輛在變速器控制程序中加大節氣門開度，換檔時發動機轉速要高，這也要消耗燃油。

每個人的駕駛習慣不同，駕駛同類車燃油消耗率也不一樣，總喜歡急加速的車主車輛隻定費油，因為在發動機電腦控制程序中有“加速加濃“，稍濃的混合氣要比理想空燃比（14.7：1）動力要強。評價此方面可從檢測儀發動機數據”環狀“看出。如從“閉環”變成“開環”說明發動機電腦在啟用”加速加濃“模式。或從儀表上綠色的ECO燈看出，燈亮，發動機電腦控制燃油處在“閉環”，燈滅則處在“開環”。

在此提醒車主，清洗完節氣門，一定要改變加強習慣。如按原先腳踩油門的力度，隻定費油。原因就是一定時間内踩油門過大，發動機電腦偵測出加速，就要啟用“加速加濃”模式。

隻要方方面面正确，這個車就是正确的。燃油消耗率也一樣。

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