自2020年初武漢新型冠狀病毒爆發至今，全國各地都經曆了一重重嚴格的防範，“封城”、“隔離”，在紅色預警期間，運輸行業作為物資轉運等重要環節，依然不少司機義無反顧的逆行奔往前線運送物資。

國家為了刺激經濟，國内範圍的高速公路一律實現“綠色通道”這一免過路費的舉措。

當國内疫情局勢慢慢轉危為安時，各個城市的大小企業也都逐漸複工，物流運輸是流通城市的一個必不可少的環節，受疫情影響，作為司機有人愁有人歡。

這輛乘龍H5的車主經營自卸車運輸已有将近十年的時間，自己擁有3輛8X4輕量化公路型自卸車，受此次疫情刺激，沒想到自己所運輸的需求量大大加大，從長遠來看，提升運力需要再購入一部出勤率高且性能可靠的車輛。

乘龍系列自卸車型在南方地區的保有量是相當之大，作為閩南三角地區，自卸車基本均以乘龍汽車為主。

雖說運輸需求量變大了，不過在疫情爆發初期正逢春節假期，自己擁有的三部自卸車均已停工多月，周轉資金相對來說比較困難。

再三考慮之下還是準備挑選一輛年份較近的二手車為自己的運輸車隊增添運力，保有量大且性能可靠的乘龍自然進了車主的“法眼”。

看中這輛H5完全是意料之外的事情（沒想到能遇到車況如此嶄新的二手車），2019年生産的車，基本可以當作準新車來看，車輛運營路程不過五萬多公裡，車輛狀态在二手車裡可以算是一個相當好的車況。

乘龍H5與乘龍M3比起來，車輛整體設計得更為飽滿更為霸氣。

二手車行裡清一色的乘龍M3，唯獨這輛H5車型采用的全新前臉設計獨樹一幟，時尚、年輕、動感的外觀，再加上乘龍的保有量與口碑，讓車主默默在心中就敲定了答案。

從外觀上來看，無論是漆面的成色還是钣金件，都是相當嶄新。要說柳汽的鬼斧神工還真是厲害，駕駛室主體框架還是那副來自歐洲的龍骨式框架，一番改造之後，整輛車設計出來的氣質提升了一番，品牌辨識度也很強烈，在車流中令人過目難忘。

外觀美感進行了提升，重新設計的線條勾畫更利于空氣的流動，大燈與前臉罩邊上獨立設計一個镂空的區域經迎面而來的風阻流通，車輛在高速行駛時的空氣動力學表現更好，從而提升了車輛的燃油經濟性。

乘龍H5在翼子闆的下方又獨立設計一層塑料件，這也是與新款乘龍M3區分較為明顯的地方，看起來會顯得駕駛室更加飽滿。

駕駛室進行了擡高處理，駕駛室與輪胎的距離由此變得更大了一些，乘龍還細心地在此多安裝了一個防飛濺的擋泥闆。

發動機鼓包的中央通道後面，H5還在此設計了一個防護網，這個設計在乘龍M3上面也是看不到的，看起來不會顯得很空曠。

車輛最大的缺陷就是駕駛室右後方做過钣金，估計是出過一些小事故，钣金的工藝比較粗糙，明眼人一眼就能看出這一線條的不規整化。

當我們貨車司機在選擇二手車時，不會像購置二手乘用車那樣對外觀有那麼挑剔地選擇，因為常年在路上跑，大家都心知肚明，多多少少出點小事故小剮蹭的都是很正常的事情，所以這一缺陷大可不必太過糾結。

柳汽的用料算得上厚道，兩級的登車階梯上覆蓋的是一層貨真價實的鋁合金踏闆，不僅外觀好看，且質量也要比鋼制的踏闆要輕上不少。

外觀經過年輕化的打造之後，内飾自然也沒有落下，打開車門能看見駕駛室裡的配色已經有了變化，駕駛室入口的兩根登車杆安裝的位置也比較合理，方便駕駛員上下車輛。

另外可見這輛二手車内飾保養得也是相當好，嶄新又幹淨，給人的第一感覺就很舒服。

由于原車配置是織物座椅，織物座椅缺點就是不易打理，在運營車輛裡，還是清理更方便的皮質座椅更好用，原車主在織物座椅的基礎上套了一層皮質座套。

方向盤的樣式采用了柳汽乘龍家族全新設計，遺憾的是沒有配備多功能按鍵，科技感并不強烈。

這輛運營了五萬多公裡的H5，内飾表現得就如同新車那樣嶄新，可見原車主對此也是愛護有加。深色與淺色拼搭而成的内飾配色感覺很舒服，豪華與時尚并存。乘龍自卸車駕駛室的舒适性在業界的口碑是廣為流傳，舒适程度得到了不少駕駛員的好評。

乘龍H5駕駛室采用的是氣囊減震，在配合上氣囊座椅，車輛行駛起來不會有過多的跳動，再加上駕駛室的隔音與密封做得都不錯，長時間駕駛總體感覺比較不會疲勞，舒适性很高。

儀表盤相比起M3，多了份科技的味道，傳統的指針式儀表與液晶顯示器相結合，駕駛員能夠觀察得到的車輛信息很全面，夜光配色在夜間行車時不會對駕駛員産生刺眼或視覺疲勞的現象。

在商用車的設計上，越來越像生産乘用車那樣的精細、美觀靠近了。

中控台經過了全新設計，車上按鍵區域設計角度傾向于駕駛員一側，觸手可及，在行車過程中操作更加方便。

中央區域設計了一個完整的地台，平時放置一些物品都是相當方便的，雖然空間不如平地闆駕駛室來得寬闊。車主說這輛準新車的内飾真的很幹淨，就連新車的氣息還能嗅得到，如此嶄新幹淨的駕駛室環境，在行駛過程中帶給駕駛員的體驗是相當之棒的。

駕駛室的舒适性配置還體現在哪？原車主、副駕駛座椅自帶扶手，座椅靠背設計更貼合人體工程學，坐在這樣一副座椅上，對比起老車型來說是一件蠻享受的事情了。

副駕駛的儲物空間比較豐富，手套箱下方的儲物槽可以用來放置折疊雨傘等物品，比起上代M3的中控台來說，這套中控設計更為用戶着想。

用準新車來形容這輛二手車一點都不過分，卧鋪的保護膜甚至都還沒撕下來，卧鋪的空間大體與M3車型保持一緻，舒适性毋庸置疑，在自卸車領域算得上一個很舒服的卧鋪了。

駕駛室頂棚與儲物格幹淨如新，車輛終端行車記錄儀與北鬥GPS等都安置在此，為中控台騰出更多的空間，此外頭頂上的儲物格如果能夠設計一個可關閉的蓋子，實用性将會更高。

原車自帶的滅火器已經在使用壽命之内，關乎車輛行駛安全性，在車上配備滅火器尤為重要，可喜的是現如今的大部分新車原廠就會配備滅火器。

無論是外觀還是内飾，這輛乘龍H5表現得都很出色，尤其是在二手車裡，有如此一般的成色是比較罕見的，畢竟沒有幾個原車主舍得把運營沒有多久的車輛轉手。

都說搭載玉柴動力的乘龍才是真乘龍，這台YC6L280-50的玉柴發動機，國五排放，在上任車主手裡才行駛不過五萬多公裡，其狀況還是相當不錯的，現任車主還省去了磨合階段。可惜的是馬力隻有280匹，是乘龍H5前四後八車型裡動力最小的配置。

與之匹配的是來自法士特的10JSD120B，10檔箱變速器，斯太爾傳動軸，車輛後橋速比為5.143，綜合看來這套動力鍊更适用于山區運輸。

原車自帶副梁，采用的是前置直徑180的自卸油缸。經過一番精心打算過後，車主決定在更換輕量化上裝的基礎上，去副梁改中頂。

在如今标載運輸裡，大家對車輛底盤都追求輕量化，尤其是這種針對公路輕量化運輸的自卸車用戶來說，更輕的自重就意味着可以合法多裝一些貨物，車主其他三部前四後八自卸車都是采用中置雙頂的液壓形式。

對中置雙頂的可靠性及安全性都是比較信任的，畢竟現在不幹重活，一輛車提升不了多少利益那四輛車一起跑的利潤算起來就比較劃算了吧。

拆除副梁、前置頂之後，可以更直接地看到車輛大梁的狀态，無變形，前任車主壓根就沒拿過這車去跑重活，車輛底盤很多部件都還是非常嶄新。

選用的中置自卸油缸直徑為140mm，舉升高度2.6米，自重大約比原車配備的前置頂要輕350公斤左右。根據用戶平時所運輸的自卸貨物重量在20噸左右，中置140雙頂的舉升能力完全能夠勝任。同時又能保證車輛一個較低的重心與舉升時的平穩性。

在閩南地區，公路型輕量化自卸車絕大部分都采用了中置雙頂的舉升形式

自卸底座的位置一般選擇在車輛中部靠前的位置，避免焊接與車身大梁直接接觸，采用了一層一公分的後鋼闆作為鋪墊。

液壓頂H腳底座采用14mm的國标槽鋼制成，保障了自卸頂的支撐能力，确保在舉升時的安全性。

液壓頂離地間隙與車輛前橋略高一些，大可不必擔心液壓頂會托底的情況出現。

保留原車取力器與自卸泵，從這兩個部件通往液壓油箱的管路（油管、氣管）均不用做大改動。

液壓油箱保持在原先位置，由于去掉了副梁，底座部分需要重新設計加固。（因為原車前置頂所需要的液壓油量要比中置雙頂來得更多，所以使用原車的液壓油箱不必擔心容量不足的問題，隻需按照中置雙頂的液壓油量進行添加就行。）

自卸油管控制閥現在的車輛基本采用的是氣路控制，原車的舉升開關也不必改動，即保留了原車大部分的自卸系統，唯獨舉升方式由前置舉升改為中置舉升。

當按下取力器開關，将檔位挂入二檔，取力器開始工作向自卸泵提供動力，開啟舉升開關時自卸泵将液壓油箱裡的液壓油推入油管中，經油管流到三通位置，将液壓油分布至兩根自卸油缸之中。

中置頂支點盆座固定在車廂兩根縱梁之間，“盆座”采用1公分厚的鋼闆折彎制成，安裝固定相對前置頂來說會更加方便簡單，不過用戶在平時的使用過程中，不易檢查銷座的固定程度，這點需要多加注意。

四節伸縮式油缸，在舉升最高點時油缸點受力相對來說比較薄弱，在進行舉升作業時車輛所停放的位置一定是要水平狀态，且一定要記得後門鎖銷記得提前開啟。

很多粗心大意的駕駛員就是因為在操作自卸系統時（重車情況下）忘記開啟後門鎖銷，導緻出現意外事故，導緻車輛大梁、車廂都受到不同程度的變形。

相信很多卡友對前四後八車型裝中置雙頂抱有很多意見。

首先，每個地方的用車情況都有每個地方的特色，就拿閩南閩西地區來說，早期前四後八自卸車型拉煤炭居多，為了改變車輛自重，獲取最大利潤，質量更輕的中置雙頂就這樣成為這些用戶的選擇。

經過二十餘年的考驗，中置雙頂的可靠性獲得了很多用戶的信任，在2008年柳汽霸龍與歐曼雄獅的前四後十、前四後十二車型，均在中置雙頂的基礎上在車身大梁兩邊再加裝一套自卸系統，形成“中置四頂”的舉升形式。（當然這些“違規車型”早已成為了曆史。）

車主購置這輛2019年的乘龍H5價格大概為23.xx萬，這個價格比起新車要便宜上不少，再加上幾乎是一輛沒這麼運營過的準新車，車輛底子又好，可以說是撿了個大便宜。

為了升級輕量化，在訂做輕量化上裝的同時又改動舉升形式液壓頂，改動液壓頂所花費的人力及财力達到了整輛輕量化車廂的四分之一左右，為了能夠更好的投入标載運輸，一次性到位會省去後期很多不必要的麻煩。（文/卡家号：小盧同學）

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