共享電瓶租金标準?來源：【海報新聞】大衆網·海報新聞記者 李子驕 張海振 濟南報道，今天小編就來說說關于共享電瓶租金标準?下面更多詳細答案一起來看看吧!

共享電瓶租金标準

來源：【海報新聞】

大衆網·海報新聞記者 李子驕 張海振 濟南報道

“刺客”年年有，今年特别多。近日，不少網友吐槽，比“雪糕刺客”更狡猾的“共享刺客”出現了。不論是共享單車還是共享充電寶，它們常以“免押金”為開場白，揚言給人們提供便捷和幫助，實則緊盯你的零錢餘額，随時“刺你一刀”。

共享單車

“最後一公裡”又漲價了？

共享單車，原本是為解決公交地鐵的“最後一公裡”難題，而今年以來，多家共享單車企業宣布漲價，讓消費者感覺越來越“騎不起”。“補貼結束了，開始漲價了。”有網友算了一筆賬，對比公交出行，騎16分鐘共享單車花費2.5元，比2元錢的公交還要貴。

8月10日，美團單車宣布，單車暢行卡無折扣價将做以下調整：7天卡由10元調整為15元；30天卡由25元調整為35元；90天卡由60元調整為90元，漲幅在40%至50%之間。

早在今年1月，哈啰單車調價後的價格與美團一緻。值得一提的是，哈啰單車另設置“低駕照分附加費”。也就是說，哈啰單車賦予每位騎行者一張滿分為12分的駕照，如果有忘記關鎖、違規停車、私占車輛的情況導緻駕照扣分，将根據扣分情況每單收取相應的附加費用。

共享單車計價規則（從左至右分别為美團、滴滴青桔、哈啰）

記者實測發現，雖然無折扣套餐價格上漲，但平台給予的優惠力度更大，使得實際購買價格與漲價前價格相差不大。以美團單車為例，如果記者使用贈送的紅包進行抵扣，那麼7天、30天、90天暢騎卡價格為6.8元、15.8元和42元。

事實上，這不是共享單車第一次漲價。自2016年興起以來，6年間共享單車已經曆多輪價格調整，從最初2016年補貼大戰的0.5元/半小時，到補貼結束後的1元-2元時代，如今在多數城市，1.5元/30分鐘，4.5元/小時漸成普遍現象。對于此次價格上漲，共享單車平台給出的理由是，硬件與運維成本增加，導緻終端價格上漲。

共享單車套餐（從左至右分别為滴滴青桔、美團）

相隔幾百米的同一品牌，充電1個小時費用相差1塊錢

相同的情況也發生在共享充電寶服務上，記者走訪了濟南曆下區商場、餐廳等場所，發現和去年8月相比，部分共享充電寶價格上漲，充電1小時需花費2至4元，相隔幾米的同一品牌共享充電寶價格卻不同。

其中，美團充電寶計費規則為3.5元/小時，大多數櫃機的起步時間按小時計，2分鐘内歸還免費，不足1小時的按1小時計費。和其去年每半小時1.5元的計費規則相比，價格小幅上漲。

怪獸充電寶計費規則為1.5元/半小時，部分櫃機1分鐘内歸還免費，不足半小時按半小時收費，18元/24小時，總封頂99元。街電充電寶計費規則為3至4元/小時，部分櫃機2分鐘内歸還免費，不足1小時的按1小時計費。30元/24小時，總封頂99元，價格也在上漲。

共享充電寶計價規則（從左至右分别為美團、怪獸、街電）

據了解，早在2018年，各大品牌共享充電寶就開始陸續調整定價。2019年9月份和2020年11月份，行業又經曆兩次普遍漲價，共享充電寶租借費一度從每小時1元漲至每小時3元、5元、8元、10元不等。經曆過幾年的漲價和調整，共享充電寶使用費用漲幅遠超多數行業。

一位業内人士告訴記者，從今年7月份開始，在全國範圍内，行業又進行了一次普遍漲價。“2元/半小時，這算是一個比較中肯的價格，稍微便宜點兒是1.5元/半小時。另外，根據地段的不同，商戶提成的情況，價格也會有相應調整。”他表示，目前由于設備、場地、人員成本的增加，也成為共享充電寶漲價的因素。

“考驗”消費者的種種售後服務

在享受共享經濟行業産品帶來的便利同時，除了收費标準的争議，人們也被部分售後服務不到位、個人信息受侵害、歸還後仍在扣費等問題所困擾。

家住濟南槐蔭區的哈羅單車用戶劉先生就表示，自己在共享單車停車圍欄鎖車的時候，時常會出現明明停在了圍欄區，但就是鎖不上的情況。記者在社交平台上也發現，和劉先生有類似的經曆的共享單車用戶并不在少數。有用戶在微博平台就表示：明明已經在停車區域了，周圍一堆同款單車，死活說你在禁停區，刷新幾次都不行。

共享單車

而在共享充電寶的使用過程中，許多人因附近網點少、機櫃無空位、夜間關門或人為阻攔等多種原因，找不着空餘機櫃，導緻超出時限而扣費。“原本以為插入充電寶機櫃就算歸還成功，到家之後才發現充電寶仍在計費，直到聯系客服後計費才停止。”在接受記者采訪時，市民連女士表示，“希望以後能增加歸還提示音，真正方便消費者取用。”

“漲價”是行業發展的必經之路，但應在合理區間内

共享經濟的本質是實現資源的優化配置，而要揭開其産品漲價的真相，不妨從行業自身特點出發探尋。以共享充電寶為例，五年前，共享單車的風潮帶動共享經濟概念的火爆，共享充電寶異軍突起成為資本寵兒。由于上遊産業鍊技術成熟，産品供應商衆多，共享充電寶行業缺乏技術壁壘，入場門檻較低。在可觀的市場規模引誘下，企業注定要在資本驅動下經曆激烈角逐。

“開始是千軍萬馬來打價格戰，虧損之下，實力更強大的三五家企業能融到資，存活下來。這時候就會有兩種策略，一種是一家企業把其他企業都吞并，另一種是企業之間達成價格協議，統一提高價格。”山東财經大學黃河商學院院長助理李鑫告訴記者。

某商場内的共享充電寶

近年來，受新冠肺炎疫情影響，共享充電寶行業線下門店關閉，客流量減少。在主營業務收入減少的同時，固定的場租、人員、維護等成本并未對等縮減，導緻多數企業盈利不及預期。李鑫指出，共享經濟這種商業模式本身的特點就是一次投入比較大，回收周期比較長。除了打價格戰，行業還采取了另外一種策略，就是針對不同場所的消費人群制定不同的價格。“比如在酒吧這種高消費場所，定的價格也高，因為企業考慮在這種場景下，消費者對價格不敏感，這在經濟學上稱為價格歧視。”

曾經，共享經濟行業虧本經營，企業依靠各種風險投資進行價格戰搶奪市場。如今，瘋狂擴張的價格戰階段已告一段落，為了盈利和生存，進入到深化運營的階段，漲價則是必然。李鑫表示，“行業提高價格沒有問題，但必須是在法律的框架内。至于未來是否會繼續漲價還未可知，畢竟企業發展要遵循市場規律，需綜合判斷消費者可接受的價格區間。”

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