《我有車》原創稿件：前不久沃爾沃剛公布9月銷量，其中全球銷量同比增長12.9%至6萬輛，中國區銷量則攀升14.4%達1.3萬輛，今年9個月下來沃爾沃在華銷量同比上漲16.8%，累計超過9.6萬輛。沃爾沃銷量得以持續擴張，很大程度得益于XC60的貢獻，它仍是2018年沃爾沃于全球範圍内的最暢銷車型，單一車型就售出了13.5萬輛，占沃爾沃全球銷量比例将近3成。

實際沃爾沃XC60有此成績并不令人詫異，因為它上市以來已獲得北美“年度SUV”、歐盟“年度安全車型”、英國“年度豪華SUV”等多項頭銜，尤其今年3月還取得了“2018世界年度車”稱号，該評比作為極具公信力的評選機構，是要經過24個國家的82位評委考驗、擊敗其餘34款入圍車型後才能獲得的殊榮，XC60還是沃爾沃旗下首次獲得該稱号的車型。

榮譽是建立于實力之上的，沃爾沃XC60能屢獲殊榮離不開其動力總成優勢的突出，它搭載沃德十佳發動機，其中T4版最大功率190馬力（140kW）、峰值扭矩300牛-米；T5車型最大功率254馬力（187kW）、峰值扭矩350牛-米。除了動力參數極值，我們還需要記住該發動機的兩項數據，T4版百公裡加速成績為8.8秒，工信部百公裡油耗測試為7.3升；T5版百公裡加速成績為6.8秒，工信部百公裡油耗測試為7.9升。

以凱迪拉克XT5來對比，其25T車型最大功率250馬力（184kW）、峰值扭矩400牛-米；28T純汽油版最大功率269馬力（198kW）、峰值扭矩400牛-米。雖然XT5在極值數據上處于領先，但凱迪拉克XT5這兩個版本的工信部百公裡油耗測試成績分别為8.2升和8.7升，百公裡加速成績對應為8.1秒和8.2秒，動力輸出與油耗反而大大落後于XC60。我們不難想到在日常使用裡，由于XT5的渦輪延遲效應更大、初段動力反饋跟不上車主需求，繼而迫使駕駛員經常性“踐踏”油門來獲取加速感，并将進一步加大了油耗。

如果你認為，以XT5這種美式油耗機器作為沃爾沃XC60的參照物有點欺負人，那麼将其改為寶馬X3亦可。事實上，寶馬X3将其2.0T發動機分為3個不同功率版本，最大功率區間囊括了從184到252馬力（135kW~185kW）、最大扭矩區間從290到350牛-米，且其峰值扭矩所需轉數最多也僅是從1400轉起步，這種表現足夠優秀。但需要留意的是，沃爾沃XC60 T5版本已然足以對付寶馬X3的2.0T高功率版，并且T5車型起售價不到40萬，反之2.0T高功率版寶馬X3要去到将近50萬，這也就容易理解為什麼沃爾沃XC60能得到如此多的追捧。

值得一提的是，沃爾沃XC60 T8是同級裡唯一的高性能混動車型，其綜合最大功率407馬力（299kW），綜合最大扭矩640牛-米，百公裡加速僅需5.3秒。

當然，動力總成隻有一款好的發動機還不夠，還需要有對應好的變速箱搭配才行。在近年來興起的多擋位變速箱之戰裡，就有人歡喜有人愁，采用采埃孚9AT變速箱的品牌無一幸免地遭到了質量投訴。反之沃爾沃XC60選擇的是愛信8AT變速箱，其質量可靠性及節油性均已在諸多品牌産品上得到驗證，産品自身說服力足矣。

變速箱多擋位設計的初衷，是希望借更廣的速比範圍來實現更佳燃油經濟性，也就是希望讓盡量多的擋位來對應速度需要，使發動機保持在最佳工作區間。對比采埃孚9AT和愛信8AT的擋位齒比範圍，分别為9.8：1和6.71：1，其中前者由于過分追求低油耗，加入了多達4個超速擋，最終反而使擋位之間的速比過大而産生頓挫，還基本沒有機會能用上第9擋。反之愛信的做法是在原來6AT變速箱的第4擋分成兩個擋位，再增加一個新的超速擋，在沒有過度拉開速比範圍下，保證到車輛在中速和高速内均能降低油耗。

于是不少沃爾沃XC60車主總結到，車輛駕駛起來響應靈敏、換擋平順，發動機噪音低等特點，這大概就是好産品自己會說話的體現吧！

《我有車》總結：在沃爾沃XC60拿下“2018世界年度車”稱号後，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞缪爾森表示，“這是對我們研發與制造水平的最佳認可。在日益激烈的市場競争當中，XC60獲此殊榮表明了沃爾沃在設計、互聯科技及安全方面的不俗實力。”後來，漢肯·塞缪爾森又被獲評“世界汽車年度人物”，以表彰他多年來對沃爾沃汽車的巨大貢獻。有優秀産品 優秀人才的基石，輔以當下優異成績的回報，沃爾沃汽車的發展勢頭定将繼續攀升。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!