這二十年間，幾乎所有廠商都加入到了中網尺寸的競賽當中。閉着眼睛往大了做，這種政治正确的行為似乎永遠不會受到指責！但肯定有不少車迷跟我一樣對于“巨嘴”中網嗤之以鼻，認為它已經大到了盲目的狀态。不過，縱觀曆史你就能發現，中網的尺寸其實是曆經了由大變小再變大的這樣一個過程。

19世紀初福特T型車的機艙側面散熱孔

“大嘴”最早出現是在19世紀，由于當時技術所限，為了解決發動機的散熱問題，各大廠商隻好将他們的中網設計的和機艙一樣大，甚至還要在側面再多開散熱孔才能勉強壓得住發動機熱量。

但随着技術的進步，20世紀30年代節溫器誕生，随後水冷系統被逐漸推廣開來，汽車的中網面積也得以越做越小。

然而，随着2005年第六代奧迪A6的發布，大嘴中網卷土重來。相比同時期的其它車型，第六代A6的中網尺寸可以用誇張來形容，這也讓它的辨識度大幅增加，引得無數廠家紛紛效仿，并一直将大嘴中網這股風吹到了現在……而這次大嘴革命的始作俑者其實已經不再是最開始的發動機散熱需求了，而是設計主導！所以今天我們不妨就來欣賞一下，在這場設計主導的“巨嘴風潮”下，究竟誰才是其中的“佼佼者”！

既然是奧迪開啟了大嘴時代，那作為鼻祖，奧迪也絕對是不甘落後的。2017年第4代A8正式發布，除了武裝到牙齒的科技感外，超大号的六邊形格栅也成了A8最具辨識度的設計，這也使它一舉成為了奧迪轎車裡中網最大的那一個。全新A8看上去雖然存在着一定的運動感，但看似咧着的大嘴，也瞬間将老款A8的莊嚴感揮霍的蕩然無存......

或許是受到了奧迪的影響，寶馬在推出了X7之後，在中期改款的7系上也大膽使用了面積雷人的雙腎格栅，其尺寸增大了約40%之多！而且格栅上部直接延展到了機蓋之上，為了與變大的雙腎匹配，寶馬還加大了車标的尺寸。這種打破此前平衡感的設計瞬間引來了不少争議，很多車迷表示難以接受。但不得不承認的是，中期改款後的7系辨識度更高了，前臉的氣勢也與5系徹底拉開了差距！

或許你對捷尼賽思這個名字不太熟悉，其實它就是在去年10月剛剛更名的現代高端品牌--捷恩斯。這台G90的五邊形大尺寸網狀進氣格栅看上去很像一個“鑽石”。

但如果你仔細觀察就會發現，其實它的前臉造型借鑒了阿爾法羅密歐的三瓣式設計，而捷尼賽思的設計師唯獨将中間那一瓣無限放大，最終便呈現出了這樣的效果。可如果你見過G90的實車便會發現，這台車的氣場之足甚至能碾壓停在它身旁的奔馳S級，不得不承認，韓國的設計還是有點東西的！

DBS SuperLeggera作為阿斯頓馬丁品牌的旗艦級GT跑車，雖然它依然遵循了家族式的設計語言，但其巨大面積的黑色網狀格栅明顯要比DB11等其它車型要誇張的多！

這種誇張的尺寸甚至影響到了使用層面，曾經有一家外媒把DBS帶到了加拿大進行冬季路試，但還沒跑多遠就不得不中止了......看看這“鏟雪機”造型，真想問問這台合不上嘴的DBS刨冰吃得還開心嗎？

要說誰的中網最大，豐田亞洲龍絕對是目前轎車界的冠軍。如果說别的車是前臉上長了一張大嘴，那亞洲龍就是大嘴上長了兩隻眼睛！激進的外觀設計完全颠覆了豐田此前所營造的“中庸形象”，吞噬天地一般的大嘴讓人心生畏懼！

值得一提的是，海外版亞洲龍還有一款全黑的運動版格栅，配合Y字形大燈更加兇悍，國内已有不少車主進行了改裝。如果用四個字來形容亞洲龍的話，《英雄聯盟》中的遊戲角色--“深淵巨口”絕對是為它量身定制的！

X7作為頂替X5的寶馬SUV新旗艦，在設計上必須要讓人一眼就能識别出它的地位！于是，這對巨腎便應運而生了！見車如見人，看看X7男車主那自信的風采，好似X7的腎就是他的腎一般神氣！

看着寶馬曆代車型前臉的演變，我真擔心再過10年，寶馬的前臉就隻剩下腎了。

前面說到A8是中網最大的奧迪轎車，那麼他們的旗艦SUV車型Q8自然在中網尺寸方面不能落後。作為一款轎跑SUV，超大号的八邊形大嘴依舊占據了Q8的前臉，配合兩側犀利的LED大燈，營造出了極具科技感的視覺效果。

Q8的中網分為兩種版本，上圖中這套被銀色寬邊裝飾包圍的中網，看上去要比黑色中網占據了更大的面積。如果算上銀色的寬邊，Q8的整個前臉除大燈以外，仿佛就隻剩下格栅了！

新勢力得有新勢力的氣勢！作為接過燃油車接力棒的選手，大嘴設計必須薪火相傳！其中理想ONE就稱得上是最具代表性的一個。圓角矩形的網狀進氣格栅，中央由一根可發光的LED燈帶貫穿，并深入到了兩側的LED大燈組之中。作為一台增程式電動車，理想ONE的中網其實隻有給增程器降溫的作用，這麼大的面積完全沒有必要，不知道下一代車型是否會讓中網的面積更進一步。且慢，還會有下一代嗎？

作為長安目前最暢銷的SUV，CS75 PLUS在剛剛過去的3月中收獲了17583台的銷量成績，相比萬年銷量王哈弗H6的19091台，僅以1508台的微弱差距位居第二，看上去随時有反超之勢。除了自身的産品力夠強以外，CS75 PLUS能夠熱銷跟它的外觀設計絕對分不開，神似雷克薩斯的前臉看着非常運動，巨大的蝶翼式中網在同級别中也是數一數二的尺寸了。不得不說，CS75 PLUS的外形的确讓人過目不忘，即使是當年以外觀自居的長城WEY在它面前都隻能甘拜下風。

既然“國産雷克薩斯”--長安的中網都這麼大，那“本尊”雷克薩斯LX系列面積自然不能輸！近年來紡錘形中網逐漸成為了雷克薩斯品牌的特征，相比ES、LS等轎車的大嘴，LX的紡錘形中網要更大，放在這樣一輛大型硬派越野車上顯得霸氣十足，簡直自帶大佬氣場。不過對于部分審美比較保守的越野愛好者來說，LX的前臉的确有些過于誇張了。

說完SUV，咱們再來看看相對冷門的MPV市場。在這個相對保守的商務領域裡，豐田再次不按套路出牌，埃爾法憑借巨大的中網面積制霸一方。占據前臉70%面積的鍍鉻亮黑中網，在視覺上給人很強的壓迫感。這倒是與國内埃爾法車主們的氣質十分接近，凸顯出了一種不可近身的“壕”氣。

埃爾法的大哥--雷克薩斯LM也是一員舉着“紡錘體大盾”的猛将。雖然采用雷克薩斯家族化外觀的說法我能接受，但這個超大号的紡錘形中網本身裝在SUV上就已經略顯誇張了，如今放到MPV上又添了個“更”字。眼看中網都要貼到地上了，真不知道跑個長途要吃多少蟲子屍體......

看了這麼多中網“過大”的車型，廠商仿佛除了把中網變大以外，就沒有什麼提升自身辨識度的招了。但我依然相信，什麼是美、什麼是醜，觀衆們心裡一定都有數，如果設計師們選擇繼續在這條看似政治正确的道上一路走到黑，那消費者最終肯定也會用錢包表明自己的立場。相信随着電動車的普及，留給大嘴中網的時日也不多了！

你最接受不了以上哪台車的中網？

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