近幾年，關于汽車的保養項目可謂是五花八門，比如油路清洗、漆面深度養護、空調系統殺菌等等，可謂是“一坑接一坑，坑坑都不同“，我不否認這些保養項目有一定的作用，但是絕對沒有宣傳中的那種誇張效果。

其中，最讓大家所關心的問題就是免拆發動機解決車輛燒機油的情況，而針對這一問題，傳統的處理方式就是發動機大修，但是發動機大修一來價格昂貴，二來會影響車輛的保值率，因此在汽車後市場上又出現了免拆發動機治理燒機油的技術——核桃砂和幹冰清洗積碳，但是站在修理工的角度來說，幹冰和核桃砂治理燒機油，屬于“頭痛醫頭”的治理方式，并不能從根本上上解決發動機燒機油的問題，并且搞不好還會加劇發動機燒機油的程度，所以奉勸那些病急亂投醫的車主，一定要三思而行！

發動機積碳主要是由機油和燃油中不飽和烴和膠質物在高溫高壓下,不完全燃燒産生的殘留物，并且由于這類物質沒有及時地排出發動機，最終通過積累，逐漸在活塞環、活塞表面以及氣門上形成質地堅硬的黑色膠狀物質。

咱們首先需要明确一個觀點就是隻要是内燃機，就會産生積碳，主要是因為積碳的産生源于機油和汽油，而這兩者是發動機能夠正常運行的必然條件，所以積碳的産生是客觀存在的，我們唯一能夠改變的就是積碳産生的速度，而積碳由量變引起質變是一個非常漫長的過程，并且在此過程中咱們可以盡可能的抑制積碳的産生，因此針對發動機産生的積碳，我們并不需要過度緊張！

其實積碳隻是導緻發動機燒機油的原因之一，那麼接下來我就先從積碳開始，看看還有哪些問題能夠導緻發動機燒機油的情況發生？

1、活塞環因為積碳堵塞，導緻機油洩露參與燃燒

衆所周知，大衆車一直被诟病的就是燒機油的問題，而反觀日系車，則很少會出現這樣的問題，主要是因為德國和日本的造車理念是不一樣的，德國高速不限速，所以在造車過程中追求的是發動機的動力，因此發動機需要時刻面臨高溫高壓高轉速的考驗，而為了能夠平衡這個狀态，在加大缸壁與活塞間隙的同時，德系車的氣缸壁表面被設計成網紋狀，用來挂機油，以此來解決發動機高速運轉工況下，發動機潤滑不夠的情況。

再加上德系車所使用的的活塞環中的油環，采用的是封閉式的刮油環，其優點就是做工簡單、成本低、安裝便捷，缺點就是部分參與燃燒的機油所産生的的積碳，會堵塞活塞上面的回油孔，導緻更多的機油滞留在燃燒室參與發動機的燃燒。

反觀日系車，受限于國土面積大小以及使用環境的問題，日系車更加注重低轉速高扭矩的發動機，再加上發動機氣缸壁更加光滑，配合上側面镂空的組合式刮油環，能夠做到更好的刮油效果，所以日系車相較于德系車更不容易燒機油。

2、氣門油封老化

其實很多汽車燒機油的問題是因為氣門油封老化導緻的，氣門油封一般是由氟橡膠制作而成，其主要的特性就是耐高溫和耐油性，可别小看了小小的氣門油封，其主要作用有三，其一是能夠有效預防機油進入排氣管；其二就是能夠有效地防止油氣混合氣的洩露；其三就是能夠最大程度上的避免機油進入發動機的燃燒室中參與燃燒。

3、油氣分離器損壞

對于所有的内燃機來說，發動機在高速運轉的情況下，發動機的燃燒室和曲軸箱之間會産生壓差，而解決這一問題的辦法就是排出多餘的混合氣，但是受限于環保政策的影響，這部分混合氣并不能直接排到大氣中，這就有了油氣分離器的産生。

顧名思義，油氣分離器主要是為了分離混合氣中的機油蒸汽和汽油蒸汽，使兩者重新回到各自的工作系統中，其中汽油蒸汽再次參與發動機的燃燒，而機油蒸汽則通過缸體回流到發動機油底殼中繼續潤滑。

當油氣分離器損壞之後，機油蒸汽會伴随着汽油蒸汽進入到發動機的燃燒室參與燃燒，最終導緻發動機出現燒機油的情況，最直觀的感受就是車輛加速無力，怠速抖動，排氣管冒出大量的藍煙。

目前市面上主流的就是通過核桃砂和幹冰來清洗積碳，從而解決燒機油的現象，但是這兩種方式隻能說是減緩燒機油的情況，并不能從根本上治理燒機油的問題，處理不好的話更是會加劇燒機油的情況。

1、核桃砂清洗積碳

先來說一下核桃砂，核桃砂從本質上來說是一種核桃提取物，是當下比較理想的金屬研磨抛光劑，當我們用核桃砂清洗發動機進排氣門的積碳時，隻需要通過高壓将核桃砂噴到進排氣門上，通過核桃砂本身的摩擦力，達到清洗進排氣門積碳的效果，核桃砂從本質上來說是一種物理層面的清潔方式，将進排氣門表面堅硬的積碳“刮下來”，當清洗完畢之後，還需要用專用的高功率吸塵器來将多餘的核桃砂和積碳吸出來，避免二次刮傷。

修理工評價核桃砂清洗積碳的優缺點：

①價格高，因為核桃砂的生産成本比較高，再加上不同發動機的拆解工時費比較高，所以核桃砂清洗一次的收費大概在2000元起步。

②核桃砂清洗積碳局限性太大，核桃砂隻能清洗進排氣門表面的積碳，燃燒室内部的積碳不能清理，主要是因為隻能通過火花塞的孔看到活塞，操作空間太小。

③清洗完成之後，如果核桃砂不能完全清理幹淨，那麼殘餘的核桃砂會加劇發動機的磨損，從而造成更加嚴重的燒機油問題。

2、幹冰清洗積碳

幹冰清洗積碳是目前效果最好，價格較低的處理方式，并且操作起來更加簡單便捷，其主要是利用物理低溫冷凍的原理，來實現發動機積碳的清理，主要的方式是将幹冰通過高壓噴射到發動機表面積碳附着的地方，然後利用幹冰低溫的特性，使積碳冷凍脆化脫落，再加上幹冰顆粒的撞擊，就能夠有效清理發動機内部的積碳，非但不會對發動機表面造成任何的傷害，更不會影響發動機的密封性，可以說是目前比較安全穩定治理積碳的方法。

修理工評價幹冰清洗積碳的優缺點：

①成本低，清洗效果好，操作簡單，因為幹冰不用受限于操作空間的大小，任何位置都能施工，并且低溫催化讓積碳的剝離更加的簡單。

②并不能完全緩解燒機油的情況，隻能說稍有好轉，幹冰清洗積碳隻是從表面上達到清洗的效果，從根本上來說依然沒有解決問題。

③清洗成本相對較低，根據施工難度的大小，一般收費标準在2000元以内。

回歸問題的本質，不管是用幹冰清洗積碳，還是用核桃砂清洗積碳，都不能從根本上解決發動機燒機油的問題，隻能說是緩解燒機油的程度。

1、很多時候燒機油往往是因為活塞環和活塞之間的回油孔因為積碳堵塞導緻的，這是物理層面的損壞，并且堵塞的位置是幹冰或者核桃砂完全清洗不到的地方。

2、油封老化，油封老化這個問題也是物理層面的損壞，或許幹冰以及核桃砂能把活塞表面以及進排氣門清洗得非常幹淨，但是油封自然老化導緻機油滲漏參與發動機燃燒的情況依然存在，所以清洗隻是暫時感覺不燒機油了。

3、油氣分離器，油氣分離器屬于配件，損壞之後燒機油的情況會非常的明顯，也比較容易察覺，排氣管會冒出大量藍煙，怠速抖動，加速無力，并且還會伴随着發動機故障燈的點亮，此時隻要直接更換油氣分離器即可。

如果車輛真的到了嚴重燒機油的時候，幹冰和核桃砂清洗積碳是完全沒用的，此時我們唯一能做的就是直接大修發動機，清洗并且更換相關的配件，比如活塞環、氣門、油封等等配件，這樣才能從根本上解決燒機油的問題。

對于每位車主來說，我們處理燒機油最好的方式就是提前預防，勤保養，所以我們在購置新車之後就需要養成良好的用車習慣。

1、确定車輛是否燒機油，每天早上車輛沒啟動之前檢查機油尺，隻要油位顯示在上下刻度之間即可，表明發動機并不燒機油。

2、定期保養，加注符合車輛要求的機油或者低灰分機油，比如日系車一般加注5W-30的機油，德系車一般加注5W-40的機油，國六帶顆粒捕捉器的車型則需要加注0W-20這種低灰分機油，而車輛要求的機油類型在咱們的車輛使用手冊上都可以查到。

3、去正規加油站加注汽油，定期更換汽油濾，在汽油的選擇上我們也要注意，最好去正規加油站加注機油，小加油站的機油進貨渠道不清楚，可能在質量方面有所欠缺，至于汽油濾芯的話，咱們可以每3萬公裡拆下來檢查一下，如果倒出來的機油清澈無比，咱們可以繼續使用，反之直接更換。

4、定期清理或者更換空氣濾芯，空氣濾芯相當于汽車的口罩，如果太髒的話，會影響車輛的進氣量，導緻動力降低，二來過濾效果下降，進氣系統中參與燃燒的雜質變多，會加劇積碳的産生。

5、避免地闆油的暴力駕駛方式，正常來說我們車輛最佳的空燃比（空氣和汽油的混合比例）為14.7:1，這是汽油燃燒的最佳狀态，而地闆油需要發動機的功率和扭矩最大化，此時發動機發動機的空燃比會降低到12.5：1，這樣導緻的結果就是汽油燃燒不充分，從而加劇積碳的産生。

綜上所述，幹冰和核桃砂對于積碳的清潔效果确實非常的好，但是這并不能從根本上解決燒機油的問題，并且在清洗積碳的過程中，對于施工人員的專業性和細節的把握要求比較高，畢竟如果核桃砂沒清理幹淨的話，更是會加劇磨損和燒機油的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!