貌似，前兩天已經立秋了。可是今天才剛剛到農曆的七月，農曆的下半年才剛剛開始，酷暑依舊，甚至比前段時間更熱！ 酷暑天行車，最怕的就是溫度高了：水溫、刹車溫度、輪胎溫度……今天三哥就以單車為例，說說導緻刹車溫度高的相關原因，希望這些能對大家夥有所幫助。

刹車踏闆處有異物阻擋，或者刹車踏闆下面的滾輪和穿銷上鏽，導緻踏闆卡滞，不能及時完全回位。

或者，刹車總泵的頂杆間隙調整不當、沒有自由間隙。踏闆不能回位的話，就等于車輛始終在輕微刹車中……三哥在前年時就處理過一個這樣的案例：一台江淮6.2的平闆車，在更換刹車總泵前一直正常，高速可以跑到時速100甚至更高，無冒煙現象。

在更換刹車總泵後車輛無力（應該是阻力過大！），冒黑煙，高速時速最多隻能跑到65左右，前橋刹車溫度過高，導緻前橋方向胎高速爆胎……回來後經其他卡友司機們介紹找到我，在簡單的問詢後，我告訴他隻要十分鐘就解決問題，他當時就徹底的懵逼了！刹車總泵頂杆沒有任何一點自由間隙，導緻刹車總泵始終處于輕微工作狀态！我親自調整後試車，該車輛一切恢複正常！

快放閥或者繼動閥排氣不通暢，或者排氣不盡，導緻的刹車不能完全回位，從而引起的刹車發熱、高溫。

駐車手控閥漏氣，從而導緻帶有駐車制動的刹車分泵上的供氣壓力不足，分泵的儲能彈簧不能受到完全壓縮，引起的刹車不能完全回位，進而引起刹車溫度過高。

刹車鼓與刹車片的間隙調整過小，（這方面原因主要是間隙調整不當造成！）刹車鼓失圓、刹車片失圓！刹車鼓失圓，一般都是刹車溫度過高，導緻刹車鼓受高溫變形所導緻。而刹車片失圓，多數都是在更換刹車片時沒有镗片，同心度自然也就達不到。

刹車分泵的推杆回位卡滞。一般這種情況多數都是刹車分泵已經損毀才會出現的症狀。

刹車蹄鐵總成、蹄鐵軸銷、刹車凸輪軸、滾輪卡滞。刹車蹄鐵總成變形，或者刹車鼓磨損量過大，會導緻刹車片外口（車輛相對位置）摩擦刹車鼓的鼓底部，導緻刹車效果不夠且特别容易因為他們的摩擦産生高溫。

蹄鐵軸銷與蹄鐵總成本身預留的活動聯系并不大，且很多的高速服務區都有降溫池，在車輛經過降溫池降溫的同時，水就會直接侵入蹄鐵軸銷位置，導緻蹄鐵軸銷生鏽、甚至繡死。進而引發刹車蹄鐵總成不能正常回位！

刹車凸輪軸上一般有兩個襯套、兩個或者三個黃油加注點，且這些部位都是裸露在外，如果不定期的加注黃油保證它的潤滑，很容易就會導緻刹車凸輪軸的回位緩慢或者卡滞。蹄鐵滾輪的卡滞一般有兩種情況導緻：

1.蹄鐵滾輪與滾輪軸銷上鏽或者鏽死。

2.蹄鐵滾輪生鏽後不能正常回位而導緻滾輪偏磨失圓，甚至圓形的滾輪會直接磨損出一個平面來成為切圓！

手動刹車調整臂失效、自動刹車調整臂失效、或者裝調不當導緻高溫。

刹車分泵内部竄氣。帶駐車制動的刹車分泵的兩個制動氣室中間都是相對密封分割開的。

正常行車時，儲能氣室部分會一直供氣用來壓縮儲能彈簧。如果兩個氣室中間的密封部分損壞，儲能氣室裡的壓縮空氣就會進入前半部分，導緻刹車分泵始終處于半工作狀态或者工作狀态！

某一個或者兩個橋的刹車性能不夠，導緻其他能夠正常工作的刹車系統工作負荷加大！刹車的效能是相對的，如果某一個或者兩個橋的刹車性能不夠，而車輛所需要的制動效能是跟相對穩定的，這時候，其他幾個能夠正常工作的刹車子單元就需要付出更大的制動力，才能保證車輛所必須要的制動效能！

這時候，這幾個能夠正常工作的刹車子單元就會因為工作量的加大，而導緻刹車溫度過高！ 十:刹車蹄鐵軸銷脫落、刹車片鉚釘松動或者脫落、刹車蹄回位彈簧拉伸過長或者斷裂、刹車蹄鐵總成支架的銷孔失圓或者過度松曠、蹄鐵總成襯套松曠過量等！這些都是肉眼可見的症狀。

記得十來年前三哥還在福田歐曼服務站工作的時候，曾經遇到個的一個症狀:主車刹車正常，挂車駐車制動怎麼也松不開。該車當時裝載有至少130噸以上的水砂。到現場以後經過檢查，确定挂車部分供氣不足，而主車與挂車連接處供氣正常！

進一步檢查發現，該車挂車嚴重超載，導緻挂車轉盤附近的氣管擠壓變形，呈扁平狀，直接導緻氣壓不能正常流通供給挂車！當然，這種嚴重超載的現象路上肯定不會有了，但是有一部分短駁的卡友們，依舊還會嚴重超載！

三哥所有的帖子，僅僅是供卡友們之間相互學習和參考。任何卡友地帶之外的單位或者個人，請勿盜用。

（來源：卡友地帶社區；原作者：光頭三哥）

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