一直以來,JDM文化都被廣大車迷們視為奉承的信仰,在頭文字D、灣岸MIDNIGHT等多種動漫熏陶下,不少男孩子長大後的夢想,就是必須入手一款經典的日系車型。而本田“紅頭機”的魅力,就迷倒了萬千改裝玩家,其小排量高轉速的激情聲浪,是多少本田粉心目中的Dream Car!
縱然如今本田的路子很明顯偏向于家用、混動的形勢靠攏,本認為本田未來的大方向也将塵埃落定時............沒錯,它來了!不負衆望之下,第六代思域TYPE R再度榮登性能車的舞台。且已經确定了新車将通過東風本田渠道以進口車身份引入國内。
思域TYPE R在北美民間市場一直是一位大熱選手,不過,其實先讓消費者認識的卻是從第二代思域TYPE R開始,當年經典的“紅頭、紅标、黑内飾”,也無形中成為了曆代産品不可或缺的這三大元素,而思域TYPE R扮豬吃老虎的形象也逐漸廣為流傳,不誇張的說,在當時就連超跑車主們都不敢輕易讓它挑戰。
直到第三代思域TYPE R終于也有小部分車型,踏入中國的大門,日規代号為FD2,相信不少小夥伴都非常耳熟能詳吧?!可爆“VTEC”動力,直接将性能無限放大,225匹馬力、11.7高壓縮比,當時代号為FD2的思域TYPE R也算是造就一代枭雄神車,現如今也能看到不少思銘還是會照着FD2的模樣進行改裝,在車迷的心目中也成為無可代替的産品。
隻不過,比較遺憾的是,第三代思域TYPE R後就此為自吸動力畫上了句号,TYPE R時代也來到渦輪增壓發動機的新篇章。
盡管本田萬轉自吸之魂破滅,讓不少粉絲痛失經典,但是本田也用實力向新時代劃出了濃墨重彩的一筆,第四代思域TYPE R(FK2)可謂是集大成之作,2.0T DOHC VTEC直列四缸發動機,在6550rpm下直接壓榨出306匹馬力,當時就刷新了紐北最速前驅車的稱号,經過五年時間的打造,再一次讓本田死忠粉熱血沸騰。
而要說知名度最高的一代,應該就是第五代思域TYPE R(FK8)了,由大家熟知的十代思域 HATCHBACK打造而來,它極端的調校也奔着賽道而生,代号為K20C1的2.0T渦輪增壓發動機,動力參數達到了310匹,5.7S的百公裡加速。
而且第五代思域TYPE R僅用了7分43秒8的成績就打破了高爾夫GTI Clubsport S保持的紐北圈速紀錄。對于征服賽道的欲望思域TYPE R就從來不玩虛的,時至今日也沒人擊破它最快量産前驅車的名聲。
能看出一步步走來,思域也逐漸扛起了TYPE R的重任,用魅力十足的紅頭機就撐起了整個曆史舞台。
但是,在嚴苛的環保法規下,剛剛問世的第六代思域TYPE R也将是純燃油版最後的絕唱。所以這一代思域TYPE R也集成了本田心思進行改造,甚至官方還表示,新一代思域TYPE R也是曆史上動力最強的一代車型。至于未來的車型也将改革為新能源方向。
新一代思域TYPE R整車的輪廓還是來源于11代思域,但是經過新一輪的運動化塑造,直接将它戰鬥氣息拉滿,蜂窩狀格栅、前開孔的機蓋、以及最耀眼的Type R徽标等等,都營造出非常激進的姿态,這也應該是TYPE R版本該有的魅力。
若在路上見了可别再當成普通版思域輕易挑釁了,很可能分分鐘教你如何做人。
而為了讓側面的視覺沖擊不再那麼秀氣,在溜背的造型 19英寸雙五幅熏黑輪毂的加持下,将它原本的氣質變得更加鋒芒畢露。并且标配機械裝備也相當硬核,例如Brembo高性能刹車卡鉗、米其林Pilot Sport 4S 265/30 ZR19輪胎等,将高性能部件武裝到牙齒的同時,還能為愛車玩家節省掉後期改裝的費用。
尾部最顯眼的地方,那就是安上了碩大的尾翼,向後傾斜的大角度,對于行駛的過程中,就有效增大空氣動力學的下壓力。當然了,在日常城市駕駛很可能是體驗不出來的,但隻要下了賽道,絕對能在賽道上牢牢“咬住”地面,發揮出它極大的用處,可以說在賽道上飛馳才是它最終的歸宿。
除了大尾翼以外,中置布局的三出排氣也是一大亮點,不僅提升了尾部的戰鬥範兒,中間的主動換氣閥,還能改變排氣聲浪。下方的擾流闆還能有助于梳理車底的氣流,控制亂流的擴散。
内飾的變化其實就沒有那麼大了,俨然是一副本田家族化熟悉的座艙布局,依舊是蜂窩貫穿空調出風口 9英寸懸浮式中控屏的設計。不過普通版的是,在中控屏内可實時監控車輛車輪的G值,以及發動機油溫、機油壓力等等,這對于經常跑山、下賽道的小夥伴來說就非常地實用。
當然,賽車桶椅也是新一代思域TYPE R不可缺少的一部分,紅色絨布的用料,直接拔高了整個座艙的運動氛圍,并且還非常貼心在靠背上留有加裝四點式安全帶的孔位。
作為一輛TYPE R,動力性能自然不會讓人失望的!雖然依舊使用了五代思域TYPE R(FK8)相同的2.0T渦輪增壓發動機,但是本田工程師,針對渦輪增壓器進行了處理,改變内部葉片的數量,且改善了氣流的流向設計,大大提升進氣效率,将一副2.0T的機子,壓榨出330匹、420牛·米的恐怖數據,簡直是橫掃了整個汽車行業。
而且硬件系統也标配了前軸LSD限滑差速器和6速手檔變速箱,這雙組合拳對于本田車迷而言更加意義非凡,畢竟國内市場新一代思域場已經是再無手動擋出現了。
不僅如此,第六代思域TYPE R前段時間在日本的鈴鹿賽道創下了2:23.120最快的單圈時間,此賽道以高速和低速彎角而聞名,能創下傲人的成績,也直接加深它名聲。
總體來說,這次也能看出本田對于國内市場的誠意,通過在中國地區賺積分的方式,終于将新一代思域TYPE R帶進了國内市場,更高階機械性能以及320匹超大馬力,無疑也讓不少本田粉垂涎欲滴。
至于網傳的35-40萬售價貴嗎?!教授認為,隻要是真的喜歡,根本不會在意它的價格,能夠在家門口的東風本田4S店找到它的身影,就已經值回票價了。
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