國産C919大型客機

近日，據相關報道顯示，首屆世界設計之都大會在上海正式開幕。在此期間，C919大型客機系列的總設計師吳光輝透露，中國C919大飛機已經完成了取證前的試飛任務，在今年内将取得民用航空器适航證，并交付于中國東方航空。值得注意的是，東方航空将是C919大飛機的第一個用戶。根據之前的采購協議，C919的單價折合人民币是6.53億元，而同一類别的空客A320單價在7.3億元，波音737的單價是8.03億元。

空客A230

C919全稱是COMAC919，是我國首款按照國際标準進行研發的大型幹線客機，其中C919全中的字母“C”有2個含義，既是中國英文名稱“CHINA”的第一個字母，也是制造商中國商飛英文縮寫COMAC的第一個字母，第一個數字“9”寓意經久不衰，而數字“19”則代表C919的最大承載量190座。此前有媒體稱，C919已獲得28家客戶的815架确認以及意向訂單，其中國外訂單34架，總訂單金額超5000億元。目前我國C919已實現自主研發，大飛機市場，再不會像之前一樣被波音、空客所壟斷了。那C919與波音空客比，有何優勢呢？對此，我總結出以下幾點：

首先，C919安全性更高。相比于空客、波音的主流機型，國産飛機C919應用了更多的新型材料以及先進技術。在很大一部分的性能指标上，C919可以說是趕超空客與波音的機型。并且在氣動性能上，C919也是優于歐美機型，傳統的氣動力設計上，通常采用的是空中試驗、計算等方式。而C919飛機在研制過程中，設計了2000多個機翼、2萬多個翼型，在最後選出了7個兩輪機翼進行風洞實驗，也就是說C919的安全性更有保障。

T800碳纖維材料

其次，C919技術更先進。國産大飛機C919屬于後起之秀，在C919的研制過程中，C919的科研人員攻克了上百項的關鍵技術，對比波音、空客的技術，C919的集成度更高。C919大型客機是中國自行研制、具有自主知識産權的中短程商用幹線噴氣式飛機，于2017年5月5日成功首飛，2020年11月27日獲得首個型号檢查核準書。在材料的選擇上也是相當先進。比如C919的樹脂碳纖維材料的使用率高達15%，而波音和空客的使用率是沒有這麼高的。并且，C919客機目前是國内第一款采用了T800級碳纖維材料的民用客機，相比于之前民航客機所采用的T300來說，T800的強度以及韌性自然是優于T300，而且其抗沖擊性也更出色。

波音737

最後，C919舒适性更強。這一點我們就可以從設計數據上更為直觀的看出來：C919客機總長為38.9米，高度為11.95米；空客A320總機長為37.57米，高度為11.76米；波音737客機總長為33.40米，高度為11.13米。綜合看來，C919客機的尺寸更大一點，且機艙的寬度也是更為寬松，那乘客的乘坐體驗也就更舒适。

總而言之，目前國産大飛機的重要性顯而易見，對于我國來說，研發C919，是從制造大國邁向制造強國的重要一步。此外，航空工業的技術會輻射到其他各類産業，推動航空工業的發展，最終也是可以帶來龐大的經濟利益。C919成功交付，這将意味着國産大飛機登上曆史舞台，标志着我國的航空工業以及民航市場的起飛。

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