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電動車作為主流的交通工具之一，因為技術含量比較低，制造工藝簡單，從事生産制造的門檻較低，因此，作為有着萬億的消費市場的兩輪電動車，它的生産、銷售市場一直存在良莠不齊的情況，即便是新國标落地已經超2年時間，這種情況也隻是得到改善，也未全面杜絕。

在2022年4月24日，由國家市場監督管理總局發布《2021年道路交通産品質量國家監督抽查情況通報》，其中涉及到電動自行車内容顯示，本次對抽查了15個省（區、市）262家企業生産的262批次産品，其中有65批次産品不合格證，不合格率為24.8%，達到了四分之一。

而本次抽查涉及的地區，主要是我國的電動車生産基地，包括、天津、江蘇、廣東等地，其中産地天津的電動車産品，不合格率為28.3%，産地江蘇的電動車産品，抽查不合格率為23.3%，抽查産地為廣東的電動車産品不合格率為25%，不合格率均超過一成，而根據通知内公布的數據，從124至187均為不合格品牌，共計64家的電動車廠家産品涉及到不合格。

那麼，在現在生産、銷售市場還存在良莠不齊，而車主使用電動車又要遵守新國标的标準，上牌上路，作為消費者，在選擇電動車的時候，就需要注意了，小行家提醒車主，有3種電動車，作為車主不要碰，這些車輛不僅可能質量不佳，還會影響上路使用。

第1種：貼牌銷售的電動車

貼牌銷售是在很多行業都存在的一種現象，而在電動車領域這種現象也存在，小行家所知道的，就包括一些較為知名的品牌，它本身并不生産電動車，但卻和一些電動車廠合作，采用自己的商标，從中獲得銷售利潤，而作為品牌，由于不是自己生産的産品，品控無法到位，就很容易出現質量問題，因此，這種車型小行家并不建議選擇。

第2種：資質不齊全的電動車

如果放在幾年前，電動車隻要質量過硬，有沒有資質，對于消費者影響不大，但如今電動車需要上牌照才能上路行駛，選擇車輛必須要看資質，不具備合格證、3C認證、發票的電動車，不能選擇，連生産資質、合格檢驗資質都無法獲得的産品，質量自然不值得信賴，也會影響上路權益。

第3種：雜牌廠家生産的電動車

雖然說小品牌質量一定差，但從市監局公布的數據來看，絕大部分都來自一些小的電動車廠家，也能夠看出，雜牌廠家生産的質量，更是良莠不齊，如果自己對于車輛質量的辨識度不夠，那麼，小行家建議是不要選擇這種車，盡量選擇一些有品牌力的産品，質量相對更值得信賴。

最後，小行家作為電動車的從業者，也想說說我對于涉及到電動車行業，産品不合格率的觀點，對于有四分之一的不合格率的數據，我還是比較吃驚和意外，這意味着，流通的100輛車，就有25輛的有瑕疵的，這個數據，乍一看确實太高。

但如果仔細來分析，本次曝光不合格的電動車廠家，其中絕大部分均來自一些小廠家，而目前國内電動車銷售市場，小廠家的産品市場份額其實非常低的，因此，我們不能從不合格率就來判斷，道路上行駛的電動車不合格率有那麼高，畢竟，具有品牌力的電動車産品，它們才是電動車的主要市場份額。

而這些小廠家生産的産品，目前主要是銷售鄉鎮農村地區，在一些辨識度沒有那麼高的地方銷售，但無論如何，這些不合格的産品還是存在，因此，小行家還是要提醒消費者，購車盡量參考小行家上面總結的3種車不去買的原則，這樣才能避免選擇到一些質量差、不能上路的電動車，而對于銷售商家來說，也不要在售賣這些有質量瑕疵的産品，大家一起努力，實現電動車行業“良币驅逐劣币”，讓人人都能買到、用到更放心的電動車。

那麼，對于電動車廠産品抽查，64家産品被爆不合格，提醒車主3種電動車别碰，您怎麼看呢？歡迎大家評論交流。

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