目前，在市面上想找一台動力不錯、操控靈活的運動型轎車，似乎并不是什麼困難的事情。畢竟幾乎所有的新車都在向運動化靠攏。但是，如果你将範圍縮小到掀背車型的話，那可選的一下就少了一半，而如果要是再加上手動檔這個條件的話，那幾乎是沒得選。

雖然對于大多數國人而言，三廂轎車的實用性更強，自動擋的便利性也更高。但這其實并不妨礙仍然存在一部分消費者，對于掀背車以及手動檔的“執念”，對于駕駛愛好者而言，這類車型，就是有着獨特的吸引力。

而一向以操控性著稱的本田，就很好的洞察到了這部分消費者的需求。在今年年初，本田帶來了全新的運動型轎車——型格Integra。

可能很多人乍一聽型格Integra這個名字比較陌生。但事實上，早在1985年，初代Integra 就作為本田Quint的繼承者發布。在Integra誕生的1985年，本田品牌旗下的Civic思域車系已經存在了13年。同屬A級車，怎麼體現出定位差異呢？本田當時的戰略是讓Integra成為比Civic更豪華一些，也更偏重運動化的車型。

也就是說，其實從初代産品定位開始，Integra就是一台更加偏重運動化的車系，而全新型格就很好的延續了這一特征。因此，型格Integra從誕生起，在操控性方面就擁有了良好的口碑基礎。

在型格之後，本田又将矛頭對準了定位更加小衆的兩廂運動車市場。在型格的基礎上，本田還将帶來兩廂版本車型，掀背、手動、雙動力，這幾個關鍵詞，讓型格HATCHBACK聽起來就充滿運動範兒。

近日，本田型格HATCHBACK出現在了工信部的申報名單中。根據申報信息來看，型格HATCHBACK除了在外觀方面和型格做出了區别之外，還将提供手動檔以及兩個動力版本。對于駕駛愛好者來說，這樣更加純粹的型格，必然有着不小的吸引力。

具體來看，型格HATCHBACK的車頭和現款車型較為相似，區别點主要在車身側面和尾部。相比于三廂版本，型格HATCHBACK溜背的造型使得側面線條更加流暢、車身也更加緊湊。尺寸方面，新車的長寬高分别為4563/1802/1415（1420）mm，軸距達到了2735mm，除了車長之外基本與三廂版本基本保持一緻。

車尾部分，型格HATCHBACK采用了更具辨識度的貫穿式後尾燈，燈組兩側的末端會呈現出C字型的設計，搭配上更加緊湊的車尾，顯得十分運動。并且，為了更好的區分燃油和混動，型格HATCHBACK的純燃油版後包圍将會采用雙邊共雙出的排氣布局，而混動版則采用隐藏式的排氣布局，并在尾部帶有e:HEV的混動标識以作區分。

（燃油版）

（混動版）

當然，除了造型之外，動力也是型格HATCHBACK的一大亮點。在此次申報的車型中，有兩款車型搭載的是1.5T發動機，另一款車型則搭載的是一套2.0L 電機所組成i-MMD混動系統。其中，1.5T純燃油版本最大輸出功率為134kW，百公裡最低油耗為6.12L；2.0L混動版本發動機最大功率則為105kW，百公裡最低油耗為4.61L。

值得一提的是，此次申報的1.5T版本，将會和三廂版型格一樣，在傳動系統方面提供6MT以及CVT變速箱可選。這對駕駛有一定追求的消費者來說，無疑是個天大的喜訊。當然，根據目前的信息來看，未來新車仍會延續三廂版的定價策略，将手動擋放在入門版車型上，讓消費者可以以最低的成本享受到純粹的駕駛樂趣。

其實在轎車領域，廣汽本田并不缺好産品，雅閣、淩派、飛度已很好地覆蓋了最主流的合資轎車細分市場。而型格的到來，并非單純地為了填補市場空缺，更多的是為了給那些熱愛汽車、熱愛駕駛、熱愛本田的人能體驗到最純粹的駕駛樂趣。

基于這個出發點，型格HATCHBACK其實就更好理解了。溜背、MT手動變速箱，這些“鍵盤值”很高的東西，就是為了給你更純粹、更極緻的駕駛樂趣。可以說，無論是感官層面、還是體驗層面，型格HATCHBACK都會是這個市場獨一份的存在。所以，如果在這個冰冷的智能化時代下，你還對原始的駕駛感受有那麼些追求的話，那這次機會，真的不要錯過了。

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