汽車懸挂有幾種類型?大家在談論汽車話題的時候，總會談到汽車懸挂這個部件很多人對汽車懸挂的概念并不是很了解，有的人認為是汽車的底盤，也有人認為是車輪上的彈簧那麼汽車懸挂到底是怎麼回事呢？，下面我們就來聊聊關于汽車懸挂有幾種類型?接下來我們就一起去了解一下吧!

汽車懸挂有幾種類型

大家在談論汽車話題的時候，總會談到汽車懸挂這個部件。很多人對汽車懸挂的概念并不是很了解，有的人認為是汽車的底盤，也有人認為是車輪上的彈簧。那麼汽車懸挂到底是怎麼回事呢？

懸挂系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平穩地行駛。

典型的懸挂系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個别結構則還有緩沖塊、橫向穩定杆等。彈性元件又有鋼闆彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等形式，而現代轎車懸挂系統多采用螺旋彈簧和扭杆彈簧，個别高級轎車則使用空氣彈簧。

懸挂系統是汽車中的一個重要組成，它把車架與車橋彈性地聯系起來，關系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸挂系統僅是由一些杆、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸挂系統既要滿足汽車的舒适性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。也就是說當我們的汽車在路面上行駛的時候，會因為路況的不同而産生大大小小的颠簸、震動。這些颠簸和震動一部分由輪胎來吸收，但絕大部分都是由懸挂系統進行處理。

汽車的懸挂分為很多種類，在買車的時候，這些都是車型在生産時就已經設計決定好了的。目前市面上存在的懸挂有這幾種：獨立懸挂系統，非獨立懸挂系統，主動懸挂系統，橫臂式懸挂系統，縱臂式懸挂系統，燭式懸挂系統，多連杆式懸挂系統以及麥弗遜式懸挂系統。而我們常見的懸挂主要分為非獨立懸挂和獨立懸挂兩種。

先來說說非獨立懸挂。非獨立懸挂一般用在汽車的後懸挂上。其中，非獨立懸挂又分為扭力梁式、拖曳臂式、鋼闆式。在民用車上，一般采用扭力梁式和拖曳臂式為主，以扭力梁式的應用最多。

鋼闆式的非獨立懸挂因其出色的載重性能一般用于貨車上。從使用層面上來說，非獨立懸挂結構簡單、成本較低，但因其天生的結構所限，也會有一些無法媲美獨立懸挂的地方，例如非獨立懸挂的兩個輪子之間會互相影響，導緻在吸收震動的性能上無法與獨立懸挂相比較。

再來說說獨立懸挂。獨立懸挂在汽車的前懸挂和後懸挂上都有采用。

其中，獨立懸挂分為雙叉臂式、多連杆式、麥弗遜式這幾種。總體上來說，獨立懸挂的性能良好，兩個輪子為獨立工作，不會産生幹擾。但因其結構較為複雜，會占用的空間較大，且成本較高，一些家用車的後懸挂上不會采用。

汽車的懸挂調校會直接影響到每一款車型的駕駛感受。這也是為什麼很多車主在駕駛過一段時間會說一款車開起來非常軟，亦或是非常硬，有的車非常舒适，亦或是有的車非常的硬朗。這其實都是汽車懸挂調校帶來的直接影響。就比如越野車為了适應大量的複雜地形将懸挂調校的非常硬，豪華轎車為了提升乘坐舒适性将懸挂調校的非常軟。至于一般人是不需要了解如何更改車輛的懸挂系統調校的。主要是看購車時對車輛懸挂的選擇，對于預算有限的車主，選一款調校很好的非獨立懸挂的車，并不會給你的駕駛質感打多少折扣。當然，如果預算充足，又能選到調校很好的獨立懸挂的車，那更是極好的。

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