機油的粘度是判斷潤滑性能對發動機保護的重要指标和标準。機油的粘度表示是:“厚度”和“流動阻力”。機油有厚度才可以形成油膜對發動機進行保護,而流動性也要保證才可以做到低溫時,機油可以正常流動,高溫時也不能太稀會影響油膜對發動機的保護。本期統一潤滑油小課堂就給大家講一下機油粘度的作用。
有人會問,在哪能看到機油的粘度,實際上粘度的判斷就在機油的标号裡。按照我國現有執行的機油的粘度标準,例如:機油标号形式如“0W-30”這樣,W前的數字越小,則低溫流動性越好;“W”後面的數值表示的是機油的粘度,數值越大粘度越高;市場上常見的機油,粘度從20到50不等。而通常低粘度機油标号一般在20-30之間。
低粘度的機油對車輛就一定好嗎?雖然發動機制造向輕型化轉型,高密、高精已經是科技的代名詞和發展方向。現在生産的發動機已經不需要增加機油的高粘度來提高發動機的密封性能,低密度已經完全可以滿足密封性的需求。而且低粘度機油也受季節氣溫影響,低溫環境下依然流動性強,在發動機冷啟動時也能迅速到達各個摩擦面。在節能環保成為時代主流的今天,低粘度機油也能降低油耗和廢氣排放,因此我們就下結論說,低粘度的機油就是好機油。
這個結論下的還是為時尚早,事情都是有兩面性的,低粘度機油雖是好機油,但卻不适合所有車的發動機,它不是“萬能油”,我們不要神化它的作用,而忽略了時效性。機油的粘度選擇還要依據發動機的工況。伴随着車輛使用年限的增長,每輛車的發動機磨損情況都不同,如果仍然選擇低粘度的機油,很有可能由于對自己車輛的老化程度判斷不足,如密封條件不好,就會出現“燒機油”現象。因此在上述此種工況條件下,低粘度的機油并非适合。粘度選擇原理并不複雜,小編教大家4步就輕松搞定:
1. 參照車輛保養手冊,依據廠家推薦進行粘度選擇。
2. 随着車輛使用年限的增加,當車輛公裡數達到15萬公裡以上,那就應當小心了,可以适當提高粘度,準沒錯。3.依據車輛行駛條件進行判斷,車輛是否總是超負荷運轉,是否重載,如果有這種情況就要選擇粘度略高一個等級的機油,如果隻是市區代步,就選擇低粘度的就可以了。
4.如果你的愛車出現發動機噪音增大,動力不足的情況,依據經驗可以試着更換高粘度的機油緩解一下症狀。本期統一潤滑油小課堂關于機油粘度的選擇您學會了嗎?如果覺得不錯記得幫忙轉發!
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