多方共同努力，強供給、補短闆、優服務，讓新能源汽車下鄉更順暢，更好滿足農民日益增長的出行需求，也為擴大内需作出更大貢獻

山東省日照市五蓮縣潮河鎮東南坡村村民李偉明經營着一家石材廠，跑業務時平均一個月得開車五六千公裡。前不久，他購置了一輛新能源汽車，村口就有公共充電站，一個月隻需五六百元充電費，一年下來能省3萬多元用車成本。按照新能源汽車下鄉相關政策，他還享受了1萬多元的購置稅免征。

近年來，随着農民生活水平穩步提高和農村道路條件大幅改善，新能源汽車以其綠色環保和經濟實惠的優勢，陸續駛入普通農家。從2020年開始，有關部門開展了新能源汽車下鄉活動，快速拉動了農村新能源汽車消費，2021年下鄉車型累計銷售106.8萬輛，同比增長169.2%。同時，新能源汽車在下鄉過程中，也遇到了充電設施不足、售後服務跟不上等問題，需要盡快破解，讓新能源汽車在廣袤山鄉開得更遠跑得更暢。

首先，要研發适合農村特點的新能源汽車，避免将消化庫存低端産品作為下鄉重點。相較于城市居民，農民更注重汽車皮實耐用和強裝載力，農村道路路況相比城市也差一些。這就需要汽車生産廠商從農村實際情況和農民切實需求出發，開發适合鄉村消費特點的新能源汽車。比如，底盤較高、空間較大的輕型汽車和小貨車，既方便開車出行，也方便運輸農産品，更受農民歡迎。需要指出的是，要堅決防止把城市淘汰的、賣不動的新能源汽車借下鄉推廣到農村，這不僅違背了新能源汽車下鄉政策惠農強農的初衷，也會損傷農民購車積極性、影響農村汽車消費市場培育，不利于擴大農村内需。

另外，要完善配套設施，避免新能源汽車下鄉“梗阻”。新能源汽車下鄉，充電設施也得跟着下鄉。隻有充電便捷，才能有效提升農民的購車意願。目前，充電站、充電樁在農村分布仍然較少。加快農村充電網絡布局，各地正在積極行動。以李偉明所在的日照市為例，國網日照供電公司加快推進新能源汽車充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鎮(鄉)鎮全覆蓋”，快充、慢充都可以。新能源汽車下鄉，道路不能出現“堵點”。眼下，不少農村公路特别是村道比較狹窄，會車困難，要采取拓寬路面、建設錯車道等針對性舉措，補起基礎設施短闆。

再有，售後服務體系要跟上，避免出現“重銷售輕服務”現象。新能源汽車與傳統燃油車的性能原理、結構部件有較大差異，難以依托原有的汽車售後維修服務網絡。如果農村缺乏售後、維修、救援等服務，農民維護保養新能源汽車就會面臨諸多不便。汽車下鄉，售後服務不能脫節。要構建以縣城為中心、以城帶鄉的新能源汽車縣域消費市場格局，建設完善售後服務體系，讓農民真正能買得安心、開得放心。

讓新能源汽車順暢下鄉是項系統工作，需要政府、行業、企業等相關各方共同努力，強供給、補短闆、優服務，更好滿足農民日益增長的出行需求，為拓展汽車市場、擴大内需作出更大的貢獻。

顧仲陽

（人民日報）

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