不久前，我們發布了福特全新探險者的靜态體驗視頻，聊了聊新車新在哪裡、為什麼這樣改變等等，在這裡再簡單回顧一下。

嚴格意義來說，這次的主角全新探險者是第六代探險者的中期改款車型，并非全面換新。它外觀的改變更多集中在車頭和車尾，而側面以及整體輪廓大體維持原貌。車頭換裝了格栅、保險杠、車燈，改變尺度較大；而車尾主要是采用了全新的C型尾燈。

内飾的設計确實是翻天覆地，特别是加入了一塊橫跨副駕的超寬27英寸4K屏幕，讓座艙的科技感一下子就提升了不止一個層面。另外，我直觀感覺，新車的内飾質感也非常棒，做工、用料水準都很上乘，基本沒有美系車那種糙的感覺。

所以，全新探險者肉眼可見更時尚、更科技、更細膩。之所以發生這種改變，原因是新車是由福特中國設計中心進行設計的，設計目标當然是更貼合中國消費者的需求。

可以說，全新探險者既保留了硬朗底蘊，又迎合了潮流發展，讓心有猛虎與細嗅薔薇可以在同一款車型上發生。

在靜态體驗視頻裡，我們也提及了全新探險者有關駕駛層面的東西，比如，它是同級唯一縱置後驅的車型，前後配重比50:50，采用前後全鋁合金下擺臂，全系搭載2.3T發動機 10速手自一體變速箱等，機械底子非常能打，讓人非常想試駕。

機會來了，8月19号正好去麗江參加了全新探險者的試駕活動。不過，按照原來的計劃，我們本來是要開全新探險者從麗江出發到香格裡拉，而且是有來有回，有充足的時間去感受車輛，也能乘機看看期待已久的路上漂亮的風景。但有些尴尬的是，因為疫情原因，活動發生了變動，我們隻在麗江進行了路途不長的自由試駕。

不過，在這次的試駕活動中，雖然我僅開了全新探險者大概10公裡，但10%是在麗江市區道路，90%則是路況非常一般的盤山小道，正好越野了一下，還是比較難得的。

我原本對體态很大的車，有種性格分裂的态度，一方面是喜歡那種大的氣場，另一方面，又不太喜歡開很大的車。不喜歡開是因為，總感覺大車開着像船，沒有安全感；而且掉頭、停車特别麻煩。

但是！全新探險者倒是給了我非常好的感覺。它的底盤非常有韌性，哪怕高速過起伏路的時候，車身也不會太晃動，急加速、制動的過程，車身也比較穩定。

懸架整體确實偏硬，過類似減速帶的路面時，路感清晰、動作幹脆，但由于懸挂充滿韌性，我們會感受到一種動态的質感，而不是那些廉價懸架的颠簸帶來的煩惱。

全新探險者的轉向算得上緊緻，在盤山小道上頻繁來回轉向，也能讓駕駛員的操作來得很輕松。與此同時，懸架的支撐性也很足，側傾幅度很小。

最大功率276馬力、峰值扭矩425牛·米的2.3T L4發動機，對于全新探險者來說，絕對不是小馬拉大車，畢竟它能賦予車輛僅7.8秒的百公裡加速時間。

從實際爬山的過程，我也充分領會到這台發動機的威力，确實很強勁。發動機的聲音不小，或者可以說很大，但是絕對悅耳，那種清脆的聲響非常好聽，我甚至想讓它來得更大聲一些。

10AT手自一體變速箱的檔位之多很誇張，它的好處顯而易見，讓動力傳輸得極為細膩，遲滞微乎其微，但它并非完美，它在加速降擋時可能會表現得有些激進，會讓動力比預想地來得更猛，另外，它在非常極端的情況下，可能會偶爾卡殼。

其實，全新探險者的底盤、動力這些硬核層面的東西，都是沿用的老款車型，但我隻能說對它相見恨晚吧。如果當初有機會早日體驗它而不是大衆途昂，想必我對大号SUV的固有印象就完全不同了。

由于我們那台全新探險者上，除了我之外，還有兩位同行，我很不舍地離開了駕駛位，來到了後排。但實際上，這台開着很有樂趣的頗顯硬氣的SUV，坐着倒也挺舒服，二排空間寬闊、座椅寬大。身處其中，透過碩大的車窗看外面路過的風景，也是别樣的享受。

至于第三排座椅，我覺得也是屬于聊勝于無的情況吧，畢竟全新探險者又不是全尺寸的SUV或MPV。

但是，第三排座椅的一些設置非常人性化。比如，第二排座椅可以很方便地前移，便利第三排的進出，而且第二排座椅可以語音控制複位；比如，第三排座椅支持電動一鍵折疊或升起。

另外，就算當第三排座椅升起時，後備箱也能放下不小的行李。

毫無疑問，如今的全新探險者是一個真正的多面手，它保留了硬朗的底蘊，又迎合了現代的潮流，好開又好坐且能裝，能在都市裡遊走，又能駛向越野的遠方，堪稱全能。

話不多說，更細緻的具體細節就不多提了，這裡做個抛磚引玉，對全新探險者感興趣的小夥伴一定要去親身體驗一下實車。

最後順便提一下，探險者在3000多部電影中出過鏡，全美國50%以上的警車是探險者。這兩件事說明，探險者的顔值、實力其實一直被影界、警界這些專業人士所認可呀。

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