2022年，中場哨響，王鳳英請辭。

鐵打營盤流水的兵，在汽車行業尤為明顯。随着2022年半程已過，車企的人事變動拉開大幕，大衆汽車集團首席執行官迪斯官宣将于9月1日正式離職；有媒體報道稱“原上汽通用五菱銷售公司副總經理周钘将于8月正式加入小米汽車，擔任小米汽車營銷方面負責人。”，東風岚圖也經曆人事變動。

一波未平一波又起。

近日，一直被視為長城汽車“二把手”的王鳳英自己請辭總經理職務，将繼續在公司從事戰略管理相關工作。

表面來看，王鳳英雖是自行請辭，但是業内普遍認為，或與長城汽車今年銷量不佳有關。上半年，長城汽車累計批發銷量518,525輛，同比下滑16.12%。與吉利銷量613842輛、比亞迪銷量646,399 輛，對比之下相形見绌。

王鳳英請辭，或許與銷量和業績不佳有關，畢竟作為長城汽車名義上的總經理，對銷量和業績負責是本身職責所在。作為魏建軍汽車創業的夥伴，王鳳英從銷售員做到總裁，加入長城汽車已有三十年，見證了長城的成長曆程。

從長城汽車公告中特意提到，“王鳳英已确認彼等與公司董事會并無意見分歧”，這無疑是對内部産生分歧的一種回應。今年以來，王鳳英在1月和3月分别辭去長城汽車公司執行董事、副董事長及戰略及可持續發展委員會委員職務。

據了解，王鳳英與裡斯戰略定位咨詢全球CEO張雲于2020年5月共同成立“小獵犬”，與業内專家合作推出創新案例等相關内容，以視頻和課程等形式輸出。未來，王鳳英有兩個打算，一是以外部視角幫助長城戰略創新，二是利用多年的戰略實踐經驗，幫助衆多企業或者創業者戰略創新。

“人無千日好，花無百日紅”，王鳳英能在長城汽車打拼三十年，本身就是一種傳奇，這樣的履曆在一個私營車企尤為不容易。王鳳英和仍在吉利汽車打拼的安聰慧，在中國汽車行業發展史上都留下了獨特印記。

時過境遷，兩者的歸宿卻是截然不同。王鳳英不得不請辭，讓人感覺到一代新人換舊人的蕭索和落寞；而安聰慧卻開啟了一段新的挑戰，成為極氪智能科技CEO，再次為為吉利集團電動化、智能化、數字化、品牌高端化的前進方向探索。

長城汽車銷量下滑，僅僅是王鳳英的能力不足？确定聚焦SUV戰略後，受益于市場紅利，長城汽車經曆了一個高速增長階段，這也導緻其戰略開始偏移。長城開始不斷做減法，更多的資源都開始向SUV讓路。

叫停與聚焦戰略不相符的産品，暫停部分轎車産品研發的轉型，在新能源汽車上的布局也不斷延誤。雖然在2008年便有所布局，也有了新能源汽車的技術儲備，但并未将這條賽道升級為比較重要的戰略，與對手間的差距也越來越大。

魏建軍對于新能源汽車的定調，“長城隻做新能源行業的追随者。”正式這樣的戰略才導緻如今的局面。在混動賽道如火如荼時，長城檸檬DHT技術高調出征，但是押注魏牌車型，停産了VV系列，新上了咖啡系列，不僅失去了老客戶的口碑，新車型認可度并不高，銷量一跌再跌。

王鳳英此時選擇退出，無疑更像是一個“背鍋俠”，銷量下滑并不是一個人的意志所能扭轉的。回顧2020年7月，在長城汽車三十周年之際，靈魂人物魏建軍用“命懸一線”來形容長城處境，并發問“長城汽車挺得過明年嗎”，現在再看這一場營銷式思辨，可能正在走進現實。

随着汽車行業正經曆新能源變革，汽車行業生産、營銷等人才也正在經曆新的考驗，更加年輕和專業化的人才不斷湧現，便意味着更多的老将會退居幕後，讓車企激發新的活力和潛力，這是企業發展的趨勢和必然。

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