最近，有團友問兵哥，東風景逸X5這款車如何，景逸的車到底怎麼樣。東風品牌的車型很多，那麼景逸跟東風之間又是什麼關系，想不想聽聽兵哥的解答呢？

東風是中國汽車曆史最悠久的品牌之一，但旗下子品牌之多也令消費者看得眼花缭亂。它實際上有四個大的子品牌：風神、風行、風度、風光。而風行裡面還細分出菱智、景逸、風行三個系列，如果沒去研究過的團友真的是要傻傻分不清了。下面兵哥具體為大家說說：

東風風神

東風風神是東風旗下銷量最高的品牌之一，借鑒了較多合資車技術：比如風神L60用上了雪鐵龍的發動機，AX7的底盤又有着本田CR-V的影子。風神的車型，主要有緊湊型轎車風神S30、H30、A30、A60、L60，中大型轎車東風A9，SUV車型：AX3、AX7，AX5，電動車也有E30。

風神AX7

東風風行

風行是東風柳汽公司的品牌，大本營在廣西柳州，是商用車的主要生産基地，各種重、中、輕型貨車都做。前身是柳州農業機械廠，轉型改制以後，并入到“東風”旗下，繼續生産商用車型。

首款乘用車型—風行菱智，其實是引進三菱的DELICASpace Gear，隻是在細節上作出一些改變。從此“風行”就成為它們的乘用車品牌的名稱。

而轎車領域則是景逸、景逸S50；SUV車型有SX6、景逸X3、景逸X5、景逸XV，以及MPV車型CM7、F600、S500。

景逸S50

東風風度

東風風度是鄭州日産推出的自主乘用車品牌，屬于 “合資自主品牌”。類似于啟辰的那種關系。2013年，東風風度正式成立，2015年，它們将老奇駿完整搬過來，稍作一點點外觀修改，成為他們的第一款車型風度MX6。

風度MX6

而去年，它們又推出了第二款車型風度MX5，借鑒了本田CR-V的底盤，1.4T渦輪增壓發動機使用了東風集團的發動機，2.0L使用的是PSA的發動機。

風度MX5

東風風光

說起東風風光，最有名的應該是當年王寶強代言的東風小康吧！2003年成立，主要做是做微型商用車，也就是所謂的“微面”“微貨”。東風小康進入乘用車市場之後，重新給了一個新的名字，叫做東風風光。

當前東風風光仍以MPV為主，推出了幾款MPV車型，分别是風光360、風光370和風光330， 并有一款7座SUV車型：風光580，評價不錯。但風光目前沒有轎車。

風光580

景逸：X5漲了，卻有湊銷量的嫌疑

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東風旗下品牌衆多，今天兵哥就先幫團友解答，重點來說說景逸。景逸X5是景逸去年重點推出的SUV，根據1月份銷量排行榜來看，景逸SUV的銷量為1.3萬，相比12月份幾乎翻了一倍，景逸官方也宣布：景逸SUV進入國産SUV的前十。兵哥原本以為，這是一個值得表揚的車型。但是仔細看才發現，“景逸SUV”這個名字實際上是老景逸所用，該車目前屬于停産在售階段，而景逸的SUV，實際上是由老款景逸SUV 、現款X5、X3、XV組成。

老款景逸SUV

不過我們在銷量榜上隻看到這款“景逸SUV”， 景逸其他SUV車型銷量卻消失不見。而X5的的确确是12月份上市的，然後“景逸SUV”立馬銷量翻倍，如果它确實是老款景逸SUV（2013以後稱為景逸X5，現款X5前身），那麼作為一款即将退市的老車型，銷量反而突然倍增，這顯然是不合邏輯的。換句話說，“景逸SUV”的銷量玩了一次移花接木，實際上是把幾款SUV的銷量集中統計，才打造出了“國産SUV銷量前十”這個“戰績”。

兵哥記得， 東風柳州汽車有限公司副總經理姚利文在被問及景逸X5時自信滿滿放出這麼一句話：“這款車如果銷量不過萬就不及格！”現在看來，“國産SUV銷量前十”這個名頭很虛，如果冠名給某一款具體車型，那就有造假嫌疑。而X5的實際銷量并沒有公布，但可以推算出也就五六千輛左右。所以問題來了，這銷量是不是就代表景逸X5已經“不及格”了呢？

全新景逸X5

動力之憂：景逸在東風集團地位實則不高

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東風，應該算是旗下擁有自主品牌最多的一個國企，有一種“多生孩子好打架”的思路。 仔細對比去年東風汽車旗下自主品牌推出的産品，會出現一個很有意思的現象，轎車等産品被雪藏，基本全是清一色的SUV，所以景逸順勢推出全新X5也很正常。

作為去年景逸品牌的主推車型，景逸X5 1.5T車型的三款發動機卻由三菱提供。這讓兵哥有點困惑，而查一下前幾天剛剛上市的主力轎車景逸S50 2017款，也發現這個問題：除了最高配2.0L用上東風自家的DFMB20發動機，另外兩個排量1.5L、1.6L均用三菱發動機。

這一點也是衆多車主很憂傷的事情。因為東風坐擁标緻、雪鐵龍、雷諾、日産等近10個合資品牌，是國内擁有合資品牌最多的汽車企業，當年“市場換技術”，為的也就是從這些國際大牌手裡學到些新科技。這些合資品牌大多擁有世界級發動機，并共享到東風下屬子品牌，這本是東風集團的一大優勢。比如風神AX7使用标緻雪鐵龍的 RFN 10LH3X發動機，風度MX6共享了日産老奇駿平台與MR20DE發動機等。要知道，PSA跟日産的發動機技術都是世界級高效動力。

而在“風行”品牌中，旗下車型卻沒有享受到這種好處，而是廣泛使用三菱“4A91S”發動機作為主要動力，僅有高配車型使用東風自家的DFMB20發動機，與東風有合資關系的多家品牌優秀發動機反而沒有采用。

“三菱發動機”在中國汽車發展史上赫赫有名，曾經拯救了多家自主品牌的起步階段，因為早期各品牌都缺乏發動機制造實力，所以“三菱發動機”成了一根救命稻草。但從今天的行業角度來看，三菱發動機的更新換代速度太慢，已經追不上時代發展，一般隻提供給急需發動機技術的新生廠家，優點隻剩下價格便宜、購買方便。

景逸轎車大量采用三菱發動機技術，很大原因也是出于這種低成本策略，從主力發動機為4A91S而非更好的4A91就看得出來：“4A91”本是三菱的明星産品，而4A91S是4A91的簡化版，壓縮比微降，4A91S的額定功率進一步下調，售價自然也便宜。這可能也與競品有關，因為景逸轎車系列與東南三菱菱悅系列存在競争關系，毫無疑問，三菱将最好的“4A91标準版”發動機給了自家菱悅V3、V5，給景逸的自然隻能是簡化版” 4A91S”發動機。

從發動機上我們也看得出來，景逸品牌在整個東風集團裡的地位并沒有其他子品牌那麼被重視。否則憑借東風強大的背景實力，為景逸争取一些更高端的PSA發動機、日産發動機并非很困難的事情，也用不着這樣舍近求遠，購買已不占優勢的三菱次級動力。

所以景逸的處境實際上有點尴尬：隻能把重心放在造型與配置的做好跟宣傳，最核心的動力技術卻得不到集團的支持，新車型不能獲得質的飛躍。

不過讓兵哥比較不喜歡的是SUV銷量數據的移花接木，景逸透露出一種品牌不自信的躲藏心理，或許也是為了保住領導“說過頭”的尴尬吧。景逸的車确實比以前要進步不少，不過仍沒有獲得預期。兵哥想，景逸需要做的是進一步提升内在本身的技術實力，給消費者帶來更多更好的産品，隻有這樣的景逸才能獲得理想的銷量。各位團友，你說是不是呢？

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