創意圖片/新京報記者 李強

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首款車型交付在即，有消息稱蔚來汽車今年預計虧51億元；面臨盈利、量産、生産資質等難題

經過前兩年的“搶錢搶人”大戰，衆多新勢力造車企業的産品在2018年陸續進入落地階段，企業何時才能實現盈利成為業内關注焦點。近期，有媒體報道稱，蔚來汽車2018年預計虧損51億元。對此，4月11日，蔚來汽車傳播總監萬銳在接受新京報記者采訪時稱，官方對此不予置評。

業内普遍認為，對于所有新造車企業而言，盈利都是最大難題。此外，蔚來汽車等新造車企業還面臨量産、資質等一系列考驗，能否在時間窗口内順利量産和交付，很大程度決定了新造車企業未來的盈利情況。

第一道坎

盈利難題待解

近日，有媒體爆料稱，蔚來汽車對其2018年業績進行了預估，預計将于今年實現銷售新車3萬輛及營業收入114億元，淨利潤預計虧損51億元，但在未來三年内，公司将扭虧為盈。據蔚來汽車預測，其2019年虧損将縮減至10億，2020年正式開始盈利，2021年盈利161億元。

此外，報道還提到，2018年蔚來汽車計劃交付3萬輛首發量産車型ES8；2019年計劃沖刺12萬輛的年銷量目标；2020年全年銷量目标上升至28萬輛；2021年，蔚來則将挑戰45萬輛。

4月11日，新京報記者就以上種種傳聞詢問蔚來汽車方面。蔚來汽車傳播總監萬銳對新京報記者表示，官方對此不予置評。“蔚來的人設是做到了再說，不會去談計劃和目标。世界瞬息萬變，做到了再說比較靠譜。”萬銳稱。

而對于公司盈利規劃，蔚來汽車創始人兼董事長李斌此前曾公開表示，“從融資到盈利肯定還需要時間，這個都在我們的商業計劃之中。總體上來講，我們對于公司的持續經營非常有信心。”

值得注意的是，投入新能源車行業多年的特斯拉，至今仍未實現盈利。去年第四季度，特斯拉還一度刷新有史以來最大單季虧損額。近日，特斯拉更是因為車輛交付的再三延遲，被曝出面臨資金鍊斷裂局面。

業内人士認為，在蔚來還未解決量産困境、正式交付之前，不确定因素依然很多。能否在時間窗口内順利量産和交付，很大程度決定了其未來盈利情況。

第二道坎

量産至關重要

據不完全統計，目前已有超過30家新造車企業公布了産品規劃和量産時間表。其中，蔚來汽車、車和家、威馬汽車、小鵬汽車、奇點汽車、電咖汽車、雲度汽車等均已推出量産車型，包括威馬、奇點在内的衆多企業則計劃在2018年實現量産。

去年12月16日，蔚來汽車首款量産車ES8正式上市并接受預訂，補貼前售價44.8萬元。今年1月初，蔚來汽車CFO謝東螢在接受媒體采訪時透露，蔚來ES8首批1萬輛車已經售罄。

有業内人士告訴新京報記者，2018年互聯網造車進入産品層面較量，量産将成為各家企業比拼的新戰場。蔚來的當務之急是要将首款量産車ES8盡快交付市場。

去年，李斌曾承諾，蔚來汽車會在今年6月30日之前規模交付ES8。對于量産，他表示還需要時間。“ES8的量産是需要時間去爬坡的，2018年上半年肯定會開始爬坡，但确實還需要一定的時間。”

萬銳在接受新京報記者采訪時表示，蔚來ES8的訂單量一直保持增長态勢，但具體訂單數量不方便向外界透露。對于交付問題，萬銳稱蔚來會先完成對首批1萬輛ES8訂購用戶的交付，預訂用戶可以報名參加4月至7月在全國範圍開啟的ES8集中試駕活動提前體驗新車。

“4月底開始交付，9月底之前把1萬輛創始版交付完畢，10月開始常規交付。”萬銳表示，“具體時間還沒定，這個要依據産品狀态，肯定要交給用戶靠譜的産品。”

雖然蔚來汽車方面明确表示将于4月底開始交付，但有汽車領域從業者指出，對于一家成熟的傳統車企來說，從樣車到真正的量産車至少需要2年時間，蔚來汽車首批1萬輛能否如期交付仍是個謎團。汽車行業分析師張志勇同時表示，不僅是蔚來，量産是國内新造車企業都亟待突破的一關。

第三道坎

生産資質仍受限

盡管造車新勢力們“來勢洶洶”紛紛拿出量産車型，多家企業還計劃今年内投産，但是不可否認，缺乏生産資質仍是擺在新造車企業面前的一道坎。

自2017年6月，發改委批複江淮大衆合資新能源項目後，新能源汽車造車資質審批通道便暫時關閉，至今未開啟。截至目前，新能源汽車的造車資質隻有15張，多數企業被攔在資質門外。

業内人士認為，對于造車新勢力而言，沒有“準生證”就意味着前期的巨額投資打了水漂，即使車輛可以量産，也無法上市銷售。因此，部分沒有獲得新能源汽車生産資質的新造車企業，在等待資質審核的同時，開始嘗試新的發展模式。

2016年，蔚來汽車與江淮汽車簽署合作協議，蔚來的汽車均由江淮代工生産。雙方簽署的公告中顯示，初步産銷量計劃為5萬輛/年。4月4日，江淮汽車表示，公司正在與蔚來汽車合作做好ES8的量産和交付工作。

除江淮外，截至目前，蔚來還與長安、廣汽兩家傳統汽車企業開展了合作。4月16日，蔚來汽車創始人兼董事長李斌為聯想“站台”，蔚來或與聯想一起合作造車也引發大衆關注。汽車行業評論員鐘師認為，蔚來汽車進行多點布局是為了謀求萬全。

此外，為了從源頭控制産品品質，多個造車新勢力也開始自建工廠。

據了解，蔚來汽車确定落戶于上海嘉定的第二工廠在投産後，将用于生産日後發布的後續産品。而前期同樣選擇代工模式的小鵬汽車在2017年5月就已确認自建工廠落戶廣東肇慶；電咖汽車也已在紹興建立全新電池工廠和整車工廠；威馬新能源汽車智能産業園目前生産線已全面貫通，并開啟試生産。

在張志勇看來，随着各家産品陸續進入落地階段，實力如何很快将見分曉。而如何在量産之後形成良好的品牌力将成為立足市場的關鍵。

本版采寫/新京報記者 蔡妍霏

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