蔚來汽車是國内智能電動汽車創業最早影響力最大的公司，也是目前國産智能電動汽車在30萬到50萬級别中銷量最好的公司，目前三款車型平均每個月有7千到8千輛的銷量，但是細心分析未來汽車其實危機四伏，而且後面有可能會走向失敗。

綜合原因是各種先發優勢逐漸消失，而後來者居上，風險越來越大，可能會面臨倒閉。

大家都知道電動汽車玩的是ppt模式，一般來說，從發布會到上市需要兩年時間，而用戶從定車到提車也需要一年時間，由于先發優勢，所以之前買電動汽車，除了特斯拉之外，沒有其他選擇，隻能買蔚來汽車，而現在蔚來汽車的提車周期還需要兩個月，而很多競争對手可以直接提車。比亞迪漢，理想和小鵬汽車以及中國的神車五菱微型電動汽車，提車周期都非常短，有時候還有現車。而蔚來汽車從下定到提車需要八個星期，絕大部分人買車還是希望一手交錢，一手交貨，而蔚來汽車是因為個性化生産模式，加上代工，所以嚴重影響了他的交付速度。

蔚來汽車沒有自己的工廠，他選擇的是由江淮汽車代工，所以在汽車的生産速度和成本上都得不到保證，目前交付緩慢的一個重要原因，就是因為生産線的産能得不到保證。

蔚來汽車沒有能力推出20萬左右的高性價比車型，因為沒有自己的工廠，而且每一台車都是個性化定制模式，所以本質上其實已經可以理解成蔚來是個手工打造的企業，而今天的汽車工業是批量生産，比如新能源領域的理想，就更加機智，隻有一款車型，隻有一個配置，所以隻要不斷的生産，用戶不存在選配，所以可以蔚來汽車在未來的一兩年内，他的價格依然是居高不下的，很有意思的是，他把這種價格居高不下，解釋為自己是豪華品牌，但當其他車型比亞迪漢吉利，這樣的電動車型也有同樣的豪華，而價格隻有蔚來汽車一半的時候，能就是未來汽車真正危在旦夕的時刻。

蔚來三款車型，es 8， es 6和ec 6累計7000到8000台，一個月的銷量。但實際上比亞迪漢一個月已經有一萬台的銷量，特斯拉的國産車型更是達到了兩萬多台的銷量，還有比蔚來汽車創業時間更晚，融資更少的理想單月的銷量都有5500台，理想隻有一款車型，而且理想大概隻有80個銷售網點，而蔚來汽車有400個銷售網點。如果長此以往的話，es 8這樣的車型，當理想明年推出x022對标奔馳gls的電動汽車，就是es 8開始完全賣不出去的時候，實際上，現在蔚來es 8一個月也隻有1000多台的銷量，非常的危險，蔚來必須要加油了。

蔚來汽車從一開始就高舉高打，第一台車是沒有任何銷售的電動豪華超跑，單獨這台車可能花費就達到上百億，CEO李斌被譽為2019年中國最慘的男人，因為他為了造車整整虧損了400億，而目前一季度蔚來汽車依然保持高速虧損，而同樣制造電動汽車的比亞迪，長城的貓系列，五菱迷你系列和理想望都是進入了盈利的狀态，而蔚來汽車還是燒錢的狀态，這種燒錢是由代工花錢，大手大腳，高舉高打，個性化定制以及換電站，高額的用戶服務等多個原因導緻的，而目前這些問題好像都無法化解。

所以蔚來汽車要麼斷臂求生，砍掉很多的成本負擔，比如用戶服務成本就達到數萬元，以及砍掉現在的換電站，并且重新定義汽車的供應鍊，走向平民化，才有可能打造出15萬到25萬的智能電動汽車，擴大規模化，而且這個變革必須在2023年前完成，因為新進的很多電動汽車巨頭已經開始進入這個領域因為，有很多互聯網公司已經加入到電動汽車創業行列，比如百度360小米等公司，像傳統行業的經濟型電動汽車，哪吒汽車更是開始把電動汽車降到了7到8萬元一台，續航也在400到500公裡，吉利更是搞出七百公裡，續航的100度電池的電動汽車，直接定價到了26萬，如果再去花四五十萬買一個隻有70多度續航三四百的所謂的電動豪華汽車，當你使用兩年以後一半價格都賣不到，這樣的車在消費者市場裡面會逐漸喪失競争力。

所以市場在加速競争，蔚來汽車的先發優勢逐漸在喪失，他的技術領先優勢，他的交付優勢，他的價格優勢，代工生産的優勢都在消失，因為更多的更有力的競争對手起來了，他們的軟件平台更加領先，硬件續航更加充裕，他們的價格更有競争力，消費者畢竟是看自己的錢包和決定來買車的，那麼未來三年，蔚來汽車會失敗嗎？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!