從20世紀初福特的流水線生産，到現在的平台化生産，再到目前最領先的模塊化生産。汽車制造技術發展到今天，在民用車領域拼的不再是什麼汽車黑科技了，控制成本提高質量才是各大汽車廠商最關心的事兒。

平台化和模塊化的區别

“這車别買了，和某某緊湊型車一個平台，空間和行駛品質肯定不行”，我們經常聽到老司機這麼調侃。模塊化又是什麼呢？我們用一張圖來形象的講解一下。

綠點：在流水線生産中，一條線生産一個車型，這種生産方式讓汽車得以量産，降低制造成本，讓汽車走進的普通百姓家中。

黃圈：對于單一且車型較少的品牌，會采用這種平台化生産方式，但是這種平台化生産很少見。

紅圈：對于多數車企，這種平台生産是最實用最直接的。對于大衆這樣的大車企來說簡直棒極了。我們以大衆PQ35平台為例，生産車型：奧迪A3、高爾夫5代、捷達5代、高爾夫6代、大衆EOS、大衆尚酷、西亞特LEON、西亞特Toledo、西亞特Altea、斯柯達明銳、 斯柯達Yeti。對于單一平台的車企，就比較困難了，這也就可以理解為什麼雷諾和日産要聯盟，在技術共享的同時，同級别的車型就可以同平台生産了，例如科雷嘉和逍客......

藍框：這就是我們今天的重點“模塊化生産”，它是平台化的升級版本，可以生産下至小型車上至大型車。當然也不是一個平台通吃，例如大衆集團根據驅動形式簡單分成4個模塊化平台，MQB（前置前驅）、MSB（前置後驅）、MLB（發動機縱置）、MEB（發動機中置）。

如果紅圈是平台，那麼藍框是模塊化。一個是橫向包容性平台（線），一個是全包容性平台（面）。

模塊化的優勢

不要再和我說同一底盤、同一流水線。模塊化是全球化發展的一個趨勢，在這個資源技術高度共享的時代，你不再需要自給自足，集成式的私人訂購，零件的高度通用化和共享化，将進一步降低生産成本。此時的汽車生産就像是“樂高積木”，用一堆通用的零件搭出不同的車型。簡單概括：提高零件通用率，降低制造成本。

大衆模塊化

大衆算是第一個吃螃蟹的，PQ25、PQ34、PQ35、PQ46.....依然不能滿足大衆對成本控制的要求，作為一個以“多生孩子好打架”的車企，模塊化生産在它身上的效果是立竿見影的。MQB是大衆集團最新的橫置發動機模塊化平台。它将取代PQ25、PQ35和PQ46平台，該模塊化平台将生産從A00、A0、A到B四個級别的車型。

大衆集團将汽車分為5個部分，除了前輪後半段到中控台部分不可變外，其他都是可以改變的。通過改變軸距，緊湊型就可以瞬間變中型車；加長尾巴，旅行車就初見雛形了；加寬輪距升高底盤，SUV車型就出來了。高配低配更加簡單，高配往上多加點東西，低配少加點東西。看完真是不得不佩服大衆的工程師啊。

雷諾日産模塊化

模塊化生産是汽車發展的一大趨勢，雷諾日産也在幹這事，雷諾日産的平台叫作CMF（Common Module Family的英文縮寫，直譯為“通用模組家族”，即“通用模塊化平台”）。

全新的CMF平台中，汽車分成五個模塊，包括發動機艙、乘員艙、前部底盤、後部底盤以及電氣架構。

靈活可變的軸距是其一大特點，最牛的是CMF平台可以兼容各種驅動形式，前置前驅，前置後驅，後置後驅一概通吃。理論上通用率超過了大衆的模塊化平台。這種連驅動形式都通用的平台有個顯著的缺點，後排座椅永遠不會是平整的，就算你是前驅，也會永遠留着後橋傳動軸的凸起。

沃爾沃模塊化

今年四五月份，沃爾沃以兩款概念車的首發亮相宣告了其最新緊湊型平台CMA整車平台架構的出爐，CMA（Compact Modular Architecture 緊湊型的模塊化結構）作為繼SPA平台之後的第二個平台，此平台将與吉利共享。

吉利汽車目前有三大平台，FE平台（遠景系列、帝豪系列）、CMA平台（未來沃爾沃新一代V40、C30、XC40）、KC平台（博瑞......）。CMA平台在吉利汽車上的應用，提升了吉利汽車的駕乘品質，以後CMA平台出來的吉利汽車大家可以重點關注一下。

SPA模塊化平台的全稱為Scalable Product Architecture(可擴展産品架構)，目前使用該平台的是XC90和S90。未來的S60、V60、XC60與S80也将會采用這個平台，SPA平台有三大亮點：一是模塊平台降低研發成本。二是兼容純電動和混動車型。三是兼容大量駕駛輔助技術。

PSA标志雪鐵龍模塊化

在原先PSA的平台中，小型車用PF1平台，緊湊型車用PF2平台，中型車用PF3平台。在模塊化生産的今天，PSA也快速轉型建立自己的模塊化平台，全新的EMP1模塊化平台負責生産小型車。EMP2（Efficient Modular Platform 2 ）是PSA最新高效的模塊化平台，整合了PF2和PF3平台，可以生産緊湊型車、中型車、衍生出來的轎車、跑車、SUV、MPV等等。如果說EMP1是模塊化平台還差點意思，那麼EMP2絕對是無可厚非的模塊化平台。

豐田TNGA模塊化

日本人一直是精益求精的企業典範，豐田作為全球銷量僅次于大衆的超級汽車企業，其對汽車成本的控制也是得心應手。在汽車零部件高度通用化的時代，大衆、PSA、沃爾沃都實行模塊化生産了，豐田也推出了全新TNGA模塊化平台。

2015年，豐田發布了自己的模塊化平台TNGA（Toyota New Global Architecture 豐田新全球架構）。出自TNGA平台汽車車身更輕，組件更加緊湊，重心更低，在未來幾年發展中，有望零件通用率達到70%以上。（關于更多豐田TNGA模塊化信息，點擊查看）

豐田TNGA平台不但支持傳統燃油車，對未來混合動力車型同樣也是兼容的。目前豐田的普銳斯和C-HR就是TNGA的産物。記得前幾天文章留言的朋友還問我，全新凱美瑞什麼時候上市，很高興的告訴你，全新凱美瑞将于2017年1月在北美亮相，國内上市也就快了。而且全新凱美瑞将在TNGA模塊化平台中誕生的。

豐田高層也表示，到2020年，豐田将會把全球銷量一半以上的車型用TNGA平台生産，未來TNGA平台将會成為豐田新車型的主要平台架構，豐田新車上市值得期待！

奔馳MFA緊湊型前驅模塊化

奧迪在中國市場賣這麼好，跟它與大衆的平台化生産和前置前驅傳動系統不無關系。為了減低成本，在跟寶馬、奧迪等對手的價格競争中不顯劣勢，奔馳針對緊湊型車推出了MFA前驅模塊化平台。

奔馳堅持的操控一直沒變，在中大型車領域，奔馳推出了MSA後驅模塊化平台。MHA模塊化平台則生産跨界車型、SUV車型，MSA模塊化平台生産運動車型。

寶馬UKL緊湊型前驅模塊化

一直堅持後驅的寶馬，在奧迪奔馳價格面前一直存在明顯的劣勢，再加上中國消費更喜歡前驅駕駛習慣，緊湊級車又是價格戰最激烈的戰地，寶馬推出了全新緊湊型前驅模塊化平台UKL（Untere Klasse），用于生産寶馬和MINI兩個品牌的緊湊型車。

由于寶馬對操控的執着，緊湊級以上車型依舊保留着後驅或者四驅。寶馬35up（CLAR）後驅模塊化平台，用于生産3、5、7及其衍生車型，特點就是高度輕量化。

寶馬不但在汽車生産上實現模塊化，在發動機制造上也不含糊，寶馬最新B系列發動機，零部件同樣高度通用化，就像以一個活塞、燃燒室、噴油系統和氣門組件為一個單元，進行複制粘貼得到三缸、四缸和六缸。

總結

模塊化生産是汽車制造技術發展的必經之路，在降低成本的前提下，不降低甚至提高質量，讓汽車走進普通百姓家中。模塊化生産是把雙刃劍，汽車制造就如同“搭積木”一般，雖然高矮胖瘦各不一，但是就像有着相同的“基因”，缺少了多樣化的駕駛樂趣。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!