高壓共軌系統是一種全新概念的噴油系統，給人耳目一新的感覺。它可以全方位的改進柴油機性能，使得其成為目前柴油機研究領域的一大熱門方向。其組成主要包括高壓泵、帶壓力調節閥的共軌管、帶電池閥的噴油器、電控單元和各種傳感器。下面給大家介紹下發動機各個傳感器工作原理及安裝位置。

特性參數：

①、工作電壓：24V（9~32）；

②、工作環境：- 30～105 度

③、 ECU殼體要求與車身絕緣良好；

采用了在發動機上安裝方式為了防止發動機機體溫度傳到ECU所以在ECU與發動機的機體之間裝了個冷卻盒以此來保證ECU在允許溫度下工作。

（以CPN2.2高壓油泵結構為例）

1、特性參數：

接插件：三個輸出端子，分别為信号，地，5V電源

額定30~160MPa

最大值：160MPa

2、傳感器皮膜上的傳感器元件将高壓管道内的壓力變化轉化成電壓信号輸送到ECU。一旦損壞，壓力控制閥就通過應急（備份）功能，按設定值被“盲”觸發

3、特點：

集成于共軌管上；

最高壓力為1600bar；

4、相關控制策略：軌壓閉環控制；

5、失效模式及策略：

作用：精确計算曲軸位置，用于噴油時刻、 噴油量的計算，轉速計算

特性：

可變磁阻式，安裝于齒輪室上；

空氣間隙：0.5mm—1.5mm；

靜态電阻值：860歐

工作環境：-40度—120度；

信号盤的設計：

齒數（Z為汽缸數）；

曲軸轉速信号盤：58齒；

凸輪軸信号盤：Z 1 ；

1、曲軸傳感器通過支架安裝在齒輪室上，通過減振器上的凹齒來采集信号；

2、轉速傳感器下端面與信号齒面之間的距離為：1±0.5mm

1、凸輪軸傳感器安裝于齒輪室上，通過信号盤上的凸齒來采集信号；

2、轉速傳感器下端面與信号齒面之間的距離為：1±0.5mm

信号盤相位關系：

第一缸壓縮上止點時候凸輪軸相位傳感器應指示到信号盤多齒後81度的位置；曲軸傳感器應指示到信号盤缺齒過後的第36個齒；

例如、六缸機（CP2.2/CP3.3 油泵适用：如圖所示，發動機處于第一缸壓縮上止點時，凸輪軸傳感器應該指示到凸輪軸信号盤多齒後 81°(凸輪轉角)的位置，曲軸傳感器應該指示到曲軸信号盤缺齒後的第 36 個齒(計數方向為逆着發動機旋轉方向) 的位置。如果不方便确認第一缸壓縮上止點時可先按以下方法初步判斷：凸輪軸傳感器對準凸輪信号盤的多齒時，曲軸傳感器應對準曲軸信号盤缺齒後的第 9 個齒，反過來不一定有這種關系、注意：該方法隻能确定凸輪軸和曲軸信号盤間的相位關系， 不能确定凸輪軸和曲軸信号盤與發動機上止點的關系。

常見故障及處理：

作用：主要通過計算空氣量，控制“空燃比”。

特點：集成溫度傳感器與壓力傳感器；

工作溫度範圍：- 40～130℃；

工作壓力範圍： 50～400kpa；

工作原理：把壓力信号轉化為電壓信号，然後送給ECU，由其進行相關比較，運算後控制執行器的動作。

增壓壓力及溫度傳感器常見故障及處理方法：

機油壓力溫度傳感器可以同時檢測機油壓力和機油溫度，其原理與進氣壓力溫度傳感器一緻。

原理：把溫度信号轉化為電壓信号後，輸送給ECU，由其進行相關比較，運算後控制執行器的動作；

作用：測量冷卻水溫度，用于冷起動，目标怠速計算，同時修正噴油提前角，最大功率保護等；

特性：

熱敏電阻式傳感器

工作電壓：5±0.15V

工作環境：：- 40～140℃

靜态電阻：2500±6%歐姆；

故障表現：功率不足，轉速受限1700轉内；

作用：控制進入高壓油泵的燃油量，從而控制軌壓

特性：

1、線圈電阻:2.6～3.15歐；

2、最大工作電流：1.8A

3、怠速時工作電流：1380~1430mA

4、占空比：0~50%

5、集成在高壓油泵上，不允許拆卸。

作用：将駕駛員的意圖輸送給ECU；

特性：a.雙信号輸出；b.6個輸出端子 c.OUT1電壓：OUT2電壓=2：1 d.工作溫度範圍：- 40～85℃

相關控制策略：扭矩限制；怠速控制；減速斷油控制；Limp home 控制；

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