在丹尼爾克雷格飾演的007系列謝幕之作《無暇赴死》中，反派開着捷豹XF追殺阿斯·頓馬丁DB5的場景，還是很有壓迫感的追車戲。作為豪華品牌中型轎車/中大型轎車裡“不太正經的反派”，捷豹XEL/XFL開起來的感覺到底如何？

我們先來看看這部2021款XEL。在配置上最新款車型相比2020款增加了自動駐車AUTOHOLD功能，在城裡開就非常實用。頂配車型标配了全速域自适應巡航系統，還增加了前排無線充電面闆這樣的實用配置。

其實，21款車型最大不同，是新增了曜黑運動版——隻出現在P250高功率車型上。不得不說，黑化的外觀風格以及雙色車頂，再加上車内紅色的座椅搭配，營造出的暗黑運動風格要比寶馬3系的曜夜版更加“黑暗”，我覺得也更騷氣。

在關乎駕駛上的變化，便是中配車型标配了19英寸輪圈，并且采用前225 40 R19、後255 35 R19的寬胎，采用後輪寬胎的XEL對駕駛性方面有提升。

XEL的動力系統依舊是英傑力2.0T發動機，分為200 Ps和250 Ps兩種功率調校，匹配采埃孚的8AT變速箱。經過賽道和繞樁這兩個項目的體驗後，我個人覺得ESC标定得比較保守，這讓我有些懷念老款XEL的動态表現。

當然，采用馬牌MC6的255寬胎的好處就是，在賽道上擁有更穩定的後軸動态。并且以250 Ps的動力來看，要想突破後軸的極限也不太容易，除非是大幅度的重心轉移。比較有意思的是，即便是在賽道模式下關閉ESC，電子穩定程序也沒有完全關閉，在後軸出現滑動的時候還是會及時出手，通過限制動力和制動及時阻止你做出愚蠢行為。

從ESC的标定來看，捷豹對這台車的定位還是以“豪華家用”為主，升級到255的寬胎在高速時會更穩健、更抓地，但我覺得主要還是為了在配置上不輸寶馬330i，畢竟注重運動屬性的消費者還是很在乎這些硬件上的差異。

看慣了BBA的長軸距大轎車，在我眼裡大改款後XFL依然是“最美的中大型豪華轎車”，它的比例感相比XEL尾部線條更修長，不臃腫。而且在展現修長車身線條的同時，車頭又很有力量感。再加上英國“賽車綠”的車漆，以及R-Dynamic S的運動空氣動力學套件，XFL給人的感覺就很幹練。

21款XFL在外觀上的最大升級是全系标配了後排隐私玻璃，奔馳E和寶馬5系過來看看，什麼是格調！這種反派氣場不就有了麼？而且還很符合XEL中大型行政轎車的調性，英倫品牌在腔調上從不讓人失望。

至于内飾方面，12.3英寸懸浮式大屏幕、觸控空調面闆、取消隐藏式空調出風口。水晶排擋還有捷豹的Logo，雖然少了老款旋鈕式換擋在點火升起時的儀式感，但這套水晶擋把的紋理細節做得還是很不錯，中央扶手前的杯架也是有木紋飾闆，國産版比海外版更注重内飾材質。真皮運動座椅，既美觀又有不錯的包裹性。

21款車型在動力方面繼續搭載英傑力的2.0T渦輪增壓發動機，還分為200Ps、250Ps和300Ps低、中、高三種功率，其中高功率版本的扭矩達到400 N·m。同樣匹配采埃孚的8AT變速箱，并且P250和P300中/高功率車型還提供了适時四驅系統可選。

除了極具捷豹特色的75%全鋁車身外，底盤結構為前雙叉臂、後多連杆式懸架，并且下擺臂也是鋁合金材質，相比E級、5系和A6L的車架剛性強了不少，體現在賽道上的表現就是動态響應會更好，雖然整備質量也輕不了100kg這麼誇張，但帶給你的主觀駕駛感受要更輕盈，車身的動作淩厲敏捷。

所以，即便在成都南山這樣算不上真正賽道的小場地，開着軸距超過3.1米、車長超過5米的XFL，并不像是一台中大型豪華轎車。我覺得捷豹最厲害的地方，就是讓一台軸距如此長的車，動态一點都不累贅——XFL是一台能讓你真正體會到駕駛樂趣的中大型豪華轎車。

此外值得一提的是，捷豹XFL（P300版本）的引擎聲音在四缸渦輪增壓裡面算是非常好聽的，在S擋和Sport模式下聲線十分渾厚，為運動氛圍加分，也是一種腔調。

駕仕總結：

車身用料足，配置有誠意，價格還厚道，我個人覺得捷豹的XFL比XEL更有魅力，雖然兩台車不再一個級别和價位，但是XFL在面對奔馳E、寶馬5系以及奧迪A6L時，展現出了更多的賣點和個性。

撰文/攝影｜John117

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