前段時間看新聞說，三菱日前發布了EVO FINAL EDITION（終極版）車型。據悉，該車用于紀念即将停産的三菱EVO（以下簡稱EVO），并将隻限量生産1000台。今天，小編在這裡就跟大家一起回顧一下EVO的發展史。

三菱 Evolution 1

第一代EVO在1992年9月7日正式發表亮相，并于當年10月19日限量販賣，是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，基于鎖定WRC參賽的開發理念，因此引擎率先大幅地提高動力，以2.0L DOHC 16氣門的渦輪增壓4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L渦輪引擎)。再加上輕量化車體，而得以實現了4.96kg/ps的馬力重量比。懸挂系統也全面加強用上較富運動氣息的制品，以提高操控性能。車身外觀方面，大型保杆、獨特的引擎蓋通風孔設計以及後方粗犷的擾流闆，再配上15英寸6爪輪圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其實的戰鬥造型。

操控性大幅改善的 Evolution 2

EVO I注重性能，EVO II追求成熟，一般均認為已臻完美的境界。但EVO車系是專為挑戰WRC而誕生的道路版，為求克敵制勝，絲毫不能停止進化。因此，1995年2月10日，三菱再度推出EVO III。既是挑戰WRC用車，其性能的發揮本應更勝于前一款車，否則徒失意義。EVO III最大的改變在于外觀。不論是前保險杠、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。前下巴左右兩側多設了進氣孔以改善刹車系統的冷卻性。後尾翼加大至與車體同寬，以确保更佳的下壓力。EVO III是結合EVO I、EVO II之大成而邁入更高層次的“飛躍”車型。

前保險杠、下巴、側裙等空力套件煥然一新的EVO III。大幅增加下壓力的後尾翼，第三刹車燈的位置改至下方。

展現終極動力280匹的Evolution 4

1995年10月，市售版LANCER實施大改款，一度傳出EVO款式就此壽終正寝的消息，然而，除非三菱宣布退出WRC，否則EVO絕無消失的可能。1996年8月23日，以新型LANCER為前身之EVO IV正式登場！EVO III偏重于将舊型車體改良使其更完整，但EVO IV卻是全新設計。這意味着由于新型車體的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步。由于車身剛性的更為加強，于是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能能更加淋漓盡緻地發揮。

針對比賽而設計的EVO IV與前三代不同的是，EVO IV是以參賽為考慮而生産的全新車型，前三代則是先有市售版再進行改裝，所以在基礎車型上EVO IV的可塑性更高。采用上空氣力學表現更為優異的空力組件，誇張的前保險杠、兩盞超大圓形霧燈、更為高聳的後尾翼以及16吋多爪式OZ輪圈，使得EVO IV的戰鬥氣息更甚。風貌煥然一新的EVO IV，前下巴配置翼狀的霸氣。後方最大特征在于高聳的後尾翼。

性能标準更臻完美的 Evolution 5

EVO IV在賽場上優異的表現令其它對手更加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，三菱改善了引擎扭力并加寬了輪距，EVO V在整體操控穩定性上更為升級，再加上大尺寸Brembo刹車系統的采用，讓EVO IV得以進化成為更成熟的EVO V。扭力小幅提升的EVO IV引擎動力在渦輪排氣口的擴大、活塞的輕量化、散熱器及油冷卻器的大型化收到明顯效果的前提下，最大馬力仍維持280匹，外觀上除了鋁合金制引擎蓋、寬型翼子闆采用以外，空氣動力學套件也煥然一新，如後方使用水平翼可四段調整的擾流闆。限量上市6000台的EVO V堪稱“完美成熟”的境界，唯一可以确定的是，進化的腳步并不會就此打住。輪距的加大是EVO V最大的特征，前下巴亦同步加大。後尾翼采用水平翼四段整的設計。

為迎合比賽規定，全新設計的Evolution 6

輪距加寬大幅提高轉向性能的EVO V，成功地赢得1998年WRC的車手、車隊雙料冠軍。但為了迎合1999年WRC空氣動力學套件的比賽規定而進行了尺寸變更，于是在1999年1月22日，EVO VI正式問世。

1999年WRC新規定的内容是，空氣動力學套件必須置于車體之内，所以EVO VI除了傾全力消除前保杆和後尾翼的突出部外，實現了與EVO V同水平的冷卻效果與空氣動力性能。車牌位置的修改、霧燈的小型化及獨具特色之半球狀的霧燈罩等而增大冷卻開口的面積，并多多少少地減少了風阻。至于雖然将後尾翼小型化，但雙翼片的設計确保了充足的下壓力。與EVO V之GSR車種一樣，Brembo刹車系統列為标準配備，并改良刹車卡鉗形狀來增加剛性。輪胎方面，GSR：225/45ZR17、RS：205/60R15規格均為标準設定。随着馬基甯（Makinen）奪下四連霸的車手冠軍，LANCER EVOLUTION的聲譽如日中天。

車牌設置于側面主要在于提升冷卻性能而非美觀效果，為了迎合比賽規定的車頭造型顯得格外保守，但冷卻性能卻遠在EVO V以上。為期符合賽車規格而縮減車輛空氣動力套件寬度，但又要确保空氣動力性能，于是後尾翼采用雙翼片的設計來增加下壓力。

Lancer全面大改款，引爆狂野 Evolution 7

由于Lancer車系的全面大改款，牽動着極受車迷們關注的EVO VII的發展，因此在Lancer大改之後，EVO VII會是以什麼樣的面貌推出衆說紛纭，不過這一切在2001年1月26日EVO VII在日本正式發表之後豁然開朗。

EVO VII的外觀是以全新改款的Lancer Cedia為基礎，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大緻維持該系列的風格，引擎蓋上的盾形散熱口，令人感到熟悉向外拱出的前後翼子闆，看起來更加霸氣。尾翼的設計則由EVO VI的雙層式回歸EVO V的單層設計。内飾方面，戰鬥氣息自然也更甚以往，否則怎敢稱為“進化”，造型上以Lancer為基礎，但所采用的材質與配置，都非常具有運動風格，金屬質感的中控台、Momo三幅式附氣囊的跑車方向盤還有Recaro專為其設計的賽車座椅，顯現出不凡的氣息。動力系統上，雖然仍是采用型号4G63的2.0升DOHC渦輪增壓引擎，且礙于日本法令280ps的馬力限制，進化方向朝扭力發展，在渦輪增壓、散熱系統的改良與零件輕量化如凸輪軸中空設計之後，榨出驚人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪稱世界之最。雖然EVO VII沒有搭載六速變速箱，不過卻搭載了全新開發的ACD(Active Center Differental)主動式電子中央差速器，以電子方式控制可變多闆離合機構，效能較過去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC(Active Yaw Control)主動式偏向控制系統，在路感的回饋以及循迹性能的表現上有大幅的提升。

增加霸氣的 Evolution 8

三菱Evolution VII發布不過一年多，喜歡“極速戰車”的人又有新的期待，Evolution VIII已經來了。280匹的馬力，極速戰車EVO8的出現肯定讓車迷心中蕩起陣陣漣漪。

從照片上看，EVO 8車身和EVO 7相比，更為盛氣淩人，最大的改動是它的車頭，有人說新的車頭造型像“鲨魚”，也有人說它很像“雷諾”最新車款的設計。

EVO7總是讓人覺得太“四方”了一點，顯得有些呆闆，EVO 8增加了後面擋風鏡的玻璃的傾斜度，看起來更有流線感。機械方面，它采用了一套六前速手動排檔，比以往的5前速排檔更有利于性能發揮和增加駕駛樂趣。在馬力方面，入門版的EVO 8引擎容積達280匹，但扭力則稍稍增加到39.8kgm。EVO8在動态測滑控制方面更上一層樓，在經過全新的調校之後，駕駛起來車子更為平穩。

回歸7代外形的三菱 Evolution 9

三菱公司于2005年3月3号開始發售三菱Lancer Evo 9。Evo 9在外觀方面相對三菱Lancer Evo 8 MR有了相當的改進，前臉中央的三菱标志台座被去掉了，更加氣勢逼人。前保險杠的形狀也發生了變化，為了使空調管道的冷卻得以改良，Lancer Evo9特意在前臉挖出一個橢圓形的洞作為空氣刮刀。後保險杠也在中央的下部做了一些形狀上的改變，調整了車身下部空氣整流效果，而從後方看去，整車的運動感也得以大大增強。

EVO身上有兩件三菱的獨門密技－－ACD和AYC。ACD是“主動電子式差速器”（Active Center Differential）。三菱曾經宣稱有了ACD及主動偏航控制AYC（Active Yaw Control）的幫助，可以重新定義轉彎的極限。換句話說，可以用更快的速度，更準确地控制轉彎的弧線。

在EVO上，ACD和AYC受相同的電腦控制；因ACD可以增強路感回饋，所以ACD負責控制舵角和車速，以及駕駛者踩踏油門的變化而提前反應。同時，ACD所感測到的資料也會在同時間内傳給AYC，當ACD将滑移減到最小的時候，AYC就會給于車輛最大的轉向值，兩者搭配的天衣無縫。

運動的代言 　Evolution 10

三菱第十代Lancer EVO出席了東京車展，在日本這款四驅車将命名為“Lancer Evolution X”，在美國則叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新發動機，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。還裝備S-AWC四驅系統，結合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能夠将動力适時分配到每個車輪，提供了極佳的操控性。另外，除了5速手動變速箱外，全新的帶手動模式的TC-SST變速箱也是。

EVO從1992年生産至今，曆經10次更新換代，今年将上市的最後1000台EVO FINAL EDITION（終極版）車型将為EVO畫上最後的句号。今後或許隻能在《頭文字D》，《速度與激情》等賽車電影裡緬懷EVO曾經的輝煌了。

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