楚天都市報10月5日訊（見習記者曾淩轲 記者劉閃）10月2日上午，從漢口發往十堰的G6813次列車即将發車。離發車時間還有半小時，漢口火車站17号檢票口前零零散散的坐着候車的乘客，阮先生也是其中之一。他輕松地劃着手機看老友給他傳來的照片，身旁是他的黑色雙肩包，裡面裝着幾天換洗的衣服和一個水杯。當天，他要坐高鐵回老家十堰參加朋友兒子的婚禮，“昨天買的票，9點的車，11點半到十堰，正好趕上午飯。”阮先生笑着說。

從22歲第一次到武漢來采購機械設備，到後來在武漢成家立業，阮先生過往26年的人生有不少時間都花在歸鄉路上。但如此這般輕松的心情，過往并不常見。

十堰市位于湖北省的最西端，武漢位于湖北省東部，十堰到武漢需要橫跨大半個湖北省。450公裡的裡程開車需要5個小時，而90年代的綠皮火車需要行駛18個小時才能将乘客從武漢送抵十堰。每次動身對阮先生來說都是一樁需要提前策劃的“大事”。坐在飛馳的列車回鄉，阮先生不免流露出一絲遺憾，“當年如果有高鐵，也許還能趕回去見母親最後一面。”

背包當凳子 硬挺十幾個小時

“武漢到十堰之間的情況我最了解。”曾在公務機構做過司機的阮先生說。26年來，他無數次往返武漢和十堰之間。有時是出于工作原因開車接送他人，更多時候是自己坐火車回家。

他還記得，1992年他第一次坐火車來武漢。“那時是綠皮火車，站票、坐票都是兩塊五一張，”阮先生說，第一天晚上上車，第二天下午才能到。

記憶中的火車之旅給他最大的感受就是“難受”，十幾個小時全靠“硬挺”。阮先生記得，由于十堰不是始發站，上車之後要等人下車才有位置可以坐。但是人太多了，阮先生經常找個空地把背包放下當凳子。“車廂擠擠攘攘，動彈不得，空氣也不好。”阮先生說。為了減少活動，他幹脆不吃不喝。

1994年，阮先生開始在武漢工作，往返武漢和十堰之間更加頻繁。“94年有了特快列車。雖然叫‘特快’，但也要8個小時。我一般一個月挑一個周末回去，時間特别趕。”阮先生說，每次周五晚上上車，周六上午到。周日晚上11點，又要上車趕着周一去武漢上班。由于在火車上睡眠不好，回到家還要補個覺才能恢複精神。

開車也不輕松。上世紀90年代，如果開車送人去十堰，早上7點出發走國道，中午還要在襄陽停下休息，吃完午飯再上路。

2小時随心往返 兒時的朋友又回來了

2010年前後，武漢到十堰之間有了更快的選擇——動車。隻需要4-5個小時，就能從漢口站到達十堰東。雖然，回老家的時間壓縮，但買票仍然是阮先生心中的一大難事。逢年過節，阮先生提前幾個月就要開始籌劃買票的事情，“托關系、找黃牛，什麼辦法都試過。”阮先生回憶。

“以前往來太費時間，十堰有親戚聚會、朋友生日，說放下也就放下了。”阮先生說。“現在每個月總要回去幾趟。和老家的朋友、戰友聯系又漸漸多了起來。”

2019年年底漢十高鐵通車後，朋友邀請阮先生回十堰參加孩子的周歲飯局。阮先生下班後趕上19點發車的高鐵，21點半就出現在了飯局後的KTV中。“當時趕車沒吃晚飯，但因為買的商務座，車上還有免費的茶點和牛奶。”阮先生說。上一次回十堰是9月28日，回家參加朋友父親的葬禮。

聊起回家的漫漫路程，阮先生感歎，2012年醫院突然通知他母親病危。當時看了最近的動車票也在1小時後發車，急着借車開回去最少也要五、六個小時。最後他無奈之下選擇了坐動車回家。“如果當時有高鐵，像現在這樣半小時一趟，随時可以走，最多3小時到家，也許還能見上母親最後一面吧。”

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!