跟大家分享了新能源車（電動汽車）的電池知識，但其實我們提到電動車核心技術有三大塊，可以簡稱為“三電”，即電池、電機、電控。

昨天跟大家分享關于電池的一點皮毛知識，主要是想讓大家能簡單區分電池而已；今天跟大家分享一下新能源車的電機知識：​

電機（電動機）：我們俗稱的“馬達”也是它，在電路中用字母“M”（舊标準用“D”）表示，它的主要作用是産生驅動轉矩，作為用電動汽車的動力源，依據電磁感應定律實現電能的轉換或傳遞的一種電磁裝置。

電動汽車電動機可分為交流電動機、直流電動機、交/直流兩用電動機、控制電動機(包括步進、測速、伺服、自整角等)、開關磁阻電動機及信号電動機等多種。

在電動汽車上已應用的和有應用前景的有直流電動機、交流感應(異步)電動機、永磁同步電動機、開關磁阻電動機等。

目前市場上新能源車使用最多的電機是永磁同步電動機和交流感應(異步)電動機兩種，而永磁同步電動機又是兩種當中的主流。

因其工作原理複雜，小編也看的一知半解，不知如何給各位表達出來，對此深感歉意，所以這裡就不詳細的分享它們工作原理和控制方式了；

要是想了解的小夥伴也可以網上自己找來看看，分享一些它們的優缺點可能各位會比較感興趣，買新能源車的話也能直接拿過來用。

永磁同步電動機：永磁同步電動機以永磁體提供勵磁，使電動機結構較為簡單，降低了加工和裝配費用，且省去了容易出問題的集電環和電刷，提高了電動機運行的可靠性；

永磁同步電機可以将電機整體地安裝在輪軸上，形成整體直驅系統，即一個輪軸就是一個驅動單元，省去了一個齒輪箱。

永磁同步電機的優點如下：

• 永磁同步電機發熱小，因此電機冷卻系統結構簡單、體積小、噪聲小；
• 系統采用全封閉結構，無傳動齒輪磨損、無傳動齒輪噪聲，免潤滑油、免維護，也沒有集電環和電刷的摩擦損耗，所以運行效率高。
• 由于采用了永磁材料磁極，特别是采用了稀土金屬永磁體(如钕鐵硼等)，其磁能極高，可得到較高的氣隙磁通密度，因此在容量相同時，電機的體積小、重量輕。
• 轉動慣量小，允許的脈沖轉矩大，可獲得較高的加速度，動态性能好，結構緊湊，運行可靠（穩定）。
• 調速範圍大，因為它是永磁作為勵磁磁場，所以調整電流與頻率即可大範圍調整電機的功率和轉速。

永磁同步電機的缺點如下：

• 抗震性能較差：由于現在大部分永磁材料都采用钕鐵硼強磁材料，這種材料較為硬脆，因此受到強烈震動有可能會碎裂。
• 抗熱沖擊較差：由于轉子采用磁性材料，而電機在運行或者環境溫度過高情況下會引起磁鐵退磁，因此會造成動力下降

異步電動機（感應電動機）：是将轉子置于旋轉磁場中，在旋轉磁場的作用下，獲得一個轉動力矩，因而轉子轉動的裝置，轉子是可轉動的導體，通常多呈鼠籠狀。

異步電動機優點如下：

• 結構簡單穩定性較好，抗震動性能優越。
• 沒有衰退現象，因為它的磁場并不依靠磁鐵産生，隻要主體不損壞，就不存在動力下降的問題。
• 恒速性能強，因為它的磁場會根據輸入的電流變化而變化，所以它在空載到滿載這個過程中能接近恒速變化。

異步電動機缺點如下：

• 需要交流電才能運轉，新能源汽車都采用電池供電，電池屬于直流電，所以就隻能多設計一個直流轉交流的過程。
• 可調速性不好，因為恒速性能好，自然調速就比較困難，所以裝備交流異步電機的特斯拉控制器非常昂貴。

基于以上說到或者沒說到的種種原因，所以大部分的電動汽車都采用永磁同步電機，而特斯拉這種較為昂貴的汽車才會使用交流異步電機。

除了價格便宜之外，也得益于我國稀土資源優勢，電動機主流為永磁同步電動機，如比亞迪，北汽等新能源車企大部分使用的都是永磁同步電機。

其實很多時候看似我們消費者有很多選擇，但是也沒得選擇；因為到目前為止沒有哪個廠家可以提供兩個電機給你選擇，你買哪個品牌電機都給你搭配好了；所以說了半天就是讓你知道了電機的一些簡單知識

也許有人會說：“又沒強迫你必須買它們品牌”，我覺得這是站着說話不腰疼，其實就是換了一種方式強迫你而已。

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