"三缸機？不買！"這是部分消費者在聽到搭載三缸發動機後的真實寫照。一提起三缸發動機，多數人紛紛擺手搖頭。

初識三缸發動機，應該是通過早期的夏利。或許就是從那時起，三缸發動機就給人們心中留下了難以磨滅的陰影。馬路男高音，行走的甩脂機等等，不得不說這些戲谑式的調侃将當時三缸機的表現描繪的還挺生動形象。

确實，三缸發動機先天的構造決定了它與生俱來的抖動和噪音。鑒于這種弊端，三缸發動機曾一度銷聲匿迹。

在經曆了對6缸，8缸甚至12缸等多缸大排量發動機的狂熱追逐後，随着環保法規和排放标準日益嚴苛，車企又紛紛調轉車頭，發力小型化發動機。

哲學家告訴我們：凡事都有兩面性。雖然三缸機有着天生的劣勢，但是相對來說，也有着與之而來的優勢。

因為少一個缸體，除了省油外，三缸發動機還有着體積小，輕量化的優勢。特别是在寸土寸金的發動機艙内組合混動系統，三缸發動機反而顯得尤為契合。

鑒于這些優勢和政策形勢，三缸發動機重新回到了大衆的視野。

由于一貫的美系油老虎形象和相對更大的減排壓力，通用在三缸發動機的研發與應用上頗為積極和賣力。一時間，通用将旗下别克，雪佛蘭多款車型都換裝了三缸發動機。

然而，通用還是低估了世人對三缸的排斥程度，現實給通用狠狠地上了一課。

換裝三缸發動機的車型，銷量出現了大幅下滑。英朗作為通用别克銷量主力之一，影響尤甚。最後不得不大出血，在價格上做出巨大優惠讓步，才挽回些銷量損失。而後，通用又老老實實地推出了四缸版本車型。

比起通用的一刀切，吉利相對就要謹慎和明智一些。雖然也推出了如缤瑞，缤越等多款搭載三缸發動機的車型，但同期推出的也有四缸版本，這樣更便于消費者接受和選擇。

作為豪華品牌的寶馬雖然也推出了搭載三缸機的寶馬X1，但在品牌的屬性加成下，顯得更為淡定和從容。即使因為三缸的抖動和噪音, 寶馬X1被不少人所诟病。但在藍天白雲标的加持下，讓人接受起來顯然更為容易。

近日，一直在旁觀摩的豐田也準備入局三缸。豐田旗下雷淩、卡羅拉将換裝1.5L三缸發動機。不知豐田遇上三缸會是怎樣的狀況。

在混動方面，由于三缸發動機輕量化的特點，被領克，傳祺，榮威等品牌廣泛運用于插混車型。甚至在百萬級的寶馬i8上，也有三缸機的身影，這也算是三缸機的高光時刻了吧。

随着技術的不斷成熟與進步，借助平衡塊、平衡軸、雙質量飛輪、隔音棉等部件，三缸機抖動與噪聲的弊病已經得到了極大的改善。

比起夏利的時代，現在三缸發動機的表現可以稱得上是脫胎換骨了。大衆1.0T三缸發動機，福特1.0T EcoBoost三缸發動機、PSA1.2T三缸發動機，還曾榮獲國際發動機大獎。

但即便如此，從各車企推出的三缸車型來看，市場對于三缸發動機依舊反應平平，甚至依然有些排斥。

一方面，三缸機的弊病是天然存在的，這點毋庸置疑。目前各廠商這樣或那樣的技術及措施都隻是在緩解和減輕三缸機帶來的抖動和噪聲，并不算真正意義上的解決。作為先天的問題，估計也不可能徹底解決。

另一方面，為了讓大衆接受和認可三缸發動機，銷售們也是煞費苦心。發動機上立香煙，方向盤上立硬币都已成了常規操作。但早期三缸機先入為主的反面形象在人們心中根深蒂固，一時半會兒确實難以改變。

即使目前一些三缸機的表現已經很好，但是某些不負責任的媒體隻要看到三缸機就是一通無腦黑。這使得部分缺乏理性的民衆觀念被帶跑偏，他們會帶着有色眼鏡看待三缸。

除此之外，雖然三缸發動機的抖動與噪聲目前已被控制的比較好，但還缺乏時間的檢驗。一句"現在不抖，以後會抖"又會讓伸向錢包的手再次停滞。

三缸機的弊病會不會随着用車時長的增加慢慢凸顯？如果出現是否可以通過後期的維保完全解決？針對三缸機專門設計的平衡軸等部件的使用壽命、更換成本及便利性如何？這些都是許多有意嘗試三缸機的消費者的顧慮之處。

雖然目前三缸機已經取得了長足的進步，但早期三缸機給消費者留下的固有印象還需要慢慢消除，消費者對三缸機的接受也需要行業的不斷努力和時間的檢驗。

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