不知不覺間，春節和元宵節就這樣過去了，工薪族正式進入工作狀态，決定外出打工的人也離開了家鄉，在出行上多采用自駕的方式。

随着國内基礎設施的不斷完善，高速公路網初步建成，城市之間也不存在距離，想要外出遊玩或者打工，走高速公路無疑是正解。

還有一點值得肯定，那就是汽車售價的降低，随着造車工藝的不斷升級改進，造成成本得到了控制，在汽車競争壓力加大之後，各大汽車品牌選擇了讓利給消費者，花更少的錢買到配置更高的汽車，何樂而不為？

之所以會選擇走高速公路出行，無非是高速公路存在一些其他道路雖不具備的優勢，一條正常狀态的高速公路，不僅不會設有信号燈，行駛時速也比其他道路快很多，限速區間為80km/h到120k/h，通行效率自然高很多。

随着汽車售價的下降，越來越多的人購買了汽車，國内機動車保有量也突破了四億，就算是以高效率著稱的高速公路，也出現了堵車的情況，尤其是在上下高速收費站時，經常會因為車輛過多而堵車。

為了緩解這一情況，國内推出了ETC通行方式，需要車主在車内安裝ETC感應裝置，無需複雜的流程就可以完成操作，在高速公路出入口置了ETC專用通道。

這個裝置依靠太陽能供電，在汽車行駛到高速公路進出口的時候，可以直接完成行程支付，也就省去了人工的繁瑣流程。

ETC的優點非常多，相比人工進入高速公路而言，省去了大部分的登記時間，基本上可以做到無影響通行。

但ETC隻是一種基礎設備，在具備優點的同時，也有一些不可避免的短闆，造汽安裝的ETC設備可能會出現故障，以太陽能供電的原理下，容易出現沒電的情況，在實際使用時更會遇到“蹭ETC”的情況。

為此，不少城市推出了全新的高速通行、收費方式，也就是無感支付，相比于ETC支付而言，無感支付可以做到“随到随擡杆”，基本上可以做到不用減速就可以通過。

無感支付需要提前将車牌與支付相關聯，設備在識别車牌後就會自動記錄，完成自動檢測流程。

相比于ETC而言，無感支付具有不少優點，首先就是不需要在車内安裝設備，也就不存在設備沒電的情況了，使用門檻更低，無感支付多常見于大型停車場，應用在高速公路上也是同理。

另一個優點就是不用擔心“被蹭”，無感支付通過識别車牌進行記錄，就算是在通過出入口時“被蹭”，識别設别也會檢測出前車的車牌，以此登記上傳，不影響車主的正常通行。

随着科技的不斷發展，出行方式也變得越來越便利，無感支付的推出，讓人們體驗到了超越ETC的感受，目前已經有不少城市開通了無感支付，有興趣的車主可以去體驗一番！

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