雷克薩斯NX的垂直換代車型是于去年11月上市,是目前雷克薩斯品牌最年輕的車型。共推出了三款動力版本,分别是搭載2.5L自然吸氣發動機的NX 260、搭載2.5L HEV油電混合系統的NX 350h,和搭載2.5L插電式混合系統的NX 400h 。NX車系的售價區間覆蓋31-51萬元,定位為中型SUV,其價格和定位非常主流,有希望成為除ES以外雷克薩斯又一走量的主力車型。
我本次試駕的是雷克薩斯NX 400h ,這是目前NX車系裡定價最高、提車周期最久的一款車型。其推出的暢悅版和暢領版兩款車型,指導價分别為42.88萬元和50.98萬元,提車周期高達6個月以上。與之緊俏對比,NX 260和NX 350h都是有現車的,據經銷商小夥伴透露插混版本的NX 400h 給每家4S店的配額稀少,兩三台而已,以至于插混車型在大多數4S店是要現金加價2-3萬元銷售的。
内外設計變年輕,不再是傳統的雷克薩斯風格
外觀上,NX 400h 與NX 260和NX 350h三款車型沒有很大區别。前臉采用了面積誇張的紡錘格栅和黑色鱗片細節,其格栅上角和前包圍兩側出現了刀鋒銳利倒角。
側面造型非常動感,作為頂配車型的NX 400h 暢領版提供了20寸輪毂,加之線條的長流和後半部分車身的肌肉溜背造型,使側面的奔跑感和力量感十足。
尾部設計出現了貫穿式尾燈,在雷克薩斯車型裡不多見。尾标由傳統的L原标換成英文字母标,第一次看會一時不适應。
内飾風格和以往的雷克薩斯車型有所變化,盡管依然呈現了大面積軟質包裹的豪華特性,但向駕駛員傾斜的大屏系統是最抓眼球的。飾闆更出現了創新,不再有任何一塊雷克薩斯傳統的木飾闆,而變為一種琉璃感的塑質裝飾件,似是有意讨好年輕消費者。
NX 400h 暢領版提供了7英寸全液晶儀表、14英寸中控大屏的雙屏系統,并提供HUD擡頭顯示功能。不過需要指出的是,NX 400h 暢悅版及NX其它低中配車型搭載的9.8英寸中控屏,會有較大面積的鋼琴烤漆黑邊,科技豪華感要比高配車型的14英寸大屏遜色一些。
車機系統表現中規中矩,反應速度适中,系統好用性比以往的日系車好多了,但依然要比國内汽車品牌普遍弱一些。
另外,HUD系統的顯示功能很有新意,在按動方向盤多功能按鍵時,HUD屏幕會随之顯示多功能按鍵布局圖,提示每顆按鍵的功能,以助于不低頭操作,可見雷克薩斯的安全意識非常到位。同樣,我也遇到過在行車過程中長時間盯着中控屏時,屏幕突然就關閉了,我開始還以為是故障了,結果它其實是強迫你把視線移回車輛前方就會重新打開,并提示不要盯屏幕太久。
舒适配置上,NX 400h 的真皮座椅寬大舒适,并具備了加熱和通風功能。紅色座椅、紅色扶手的内飾配色完全是男女通吃。四門扶手的内側都是電控開閉按鈕,和傳統的拉手不太一樣。這款車并沒有提供香氛功能等花哨配置,但雷克薩斯在高配車型上喜歡加入的水離子發生器是有的,有助于開空調時讓車内保持濕度不要太幹燥。
空間方面,作為一款進口車型,車身和軸距沒有BBA的加長處理,所以盡管是中型SUV,但全新一代雷克薩斯NX的後排腿部空間僅僅是一般,兩拳多一點的水平。頭部空間和寬度表現尚可,座椅靠背具備兩檔可調功能。尾箱空間非常可觀。
動力比350h更暢快,虧電油耗有驚喜
雷克薩斯的PHEV是在其油電混合系統基礎上加入了一塊18.12kWh的大容量三元锂電池,結果是開起來的特點是非常像其油電混合車型。這款車的起步和提速順滑,功率為134kW、峰值扭矩270N·m的強單電機能夠提供迅捷的加速和充沛的動力,再加上2.5L自然吸氣發動機,可合并提供最大195kW的系統綜合功率(超過NX 350的179)。
盡管其車身整備質量要高于NX 350h,但基于大容量電池,其開上去的動力充沛感尤其是持續性都非常出色。不過這種加速感的兇猛程度是相對于以往對雷克薩斯的印象而言的,它現在能足夠讓中年男性在久坐公司一天後釋放一下躁動的靈魂。
在比較舒緩正常的駕乘感受裡,NX 400h 的油門和踏闆腳感紮實,方向盤手感稍微偏重。底盤的濾震能力很好,能夠在較大颠簸時控制住車身的起伏,懸架韌性不錯但風格偏脆硬而非是完全舒适。
在能耗表現上,如果電力充沛,可以切換至純電模式駕駛;但類似于我這種電池耗盡的工況開(其實不是完全耗盡,系統會預留隐藏的20%用于提升平順性和能耗表現),混動模式下油耗在每百公裡5L出頭。
奶爸總結>>>
整體來看,這部NX 400h 是建立在NX本身35-40萬級豪華定位基礎上更注重性能并提供綠牌屬性的車型。暢領版50.98萬元的定價着實不低,盡管不用交購置稅,但就我自己來講對于買一部NX要花超過50萬這個事兒一時還是接受不了。
作為上班可用電、長途無焦慮且動力出色的PHEV車型,它本身應該是一位中年男人在奮鬥20載後寵愛一下自己的最後歸宿,但太過高昂的價格或許最紅會讓它成為闊太太們的優雅選擇。
張木木選豪車“本木”
文|老幹部張局
圖|作者實拍
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