非常諷刺的一點，如今中國消費者絕大多數偏愛自動變速箱的汽車，2018年自動變速箱市占率已經超過60%，并且還在以較為明顯的速度保持着增長勢頭。

然而，更絕大多數的司機朋友們考駕照的時候，學的都是手動擋的車。很多人花了幾個月甚至幾年的時間跟離合器較勁，都快培養出感情的時候發現，自己買的車根本就不配這玩意兒。

那麼很現實的問題來了，對于一個新手，自動變速箱該怎麼用呢？

今天就跟大家講一講自動變速箱的正确使用方法，分掃盲篇和進階篇。

掃 盲 篇

這一部分比較低幼，非新手建議直接跳至進階篇。

先看腳底下，對于大多數自動變速箱車型，駕駛席腳下應該都隻有兩個踏闆，從右往左是油門和刹車。位置基本和手動擋車型一樣，也就是省去了離合踏闆，換擋聯動全權交給變速箱處理。

這種時候，千萬不要左腳刹車右腳油門，操控方式還是由右腳負責控制油門和刹車，左腳負責休息。

一來是左腳刹車右腳油門不符合咱們學車時的駕駛習慣，二來如果始終保持右腳在油門處于待命狀态，一旦遇到突發情況，下意識兩腿一蹬，後果非常危險。

說這些可能讓你們覺得都是笑話，但現實情況就是，不少自動擋車主仍然在使用這種操作方式。

正确的方法應該是，右腳腳後跟定在刹車踏闆下方稍微偏右的位置，以比較自然的姿勢用腳尖去踩踏闆。需要踩油門的時候，腳跟不動，腳尖右移去控制油門踏闆。

說跟趾腳法和左腳刹車的老司機朋友們，不要擡杠，謝謝。

另外還有少數車型，即便是自動擋，你也能在腳底下發現三個踏闆。最左邊多出來的那個，是腳刹式駐車制動，一般标有“push on push off”，就是用踏闆控制的“手刹”，左腳控制。

再來看看手上控制的變速箱擋杆，先說基本的PRND。

P擋，駐車擋（Parking）。顧名思義，泊車的時候用。這裡老餘強烈建議，除了正兒八經較長時間停車的情況下挂這個擋，其他任何情況都盡量不要使用P擋，包括堵車或等候較長的紅綠燈時，具體原因在進階篇部分詳細分析。

R擋，倒車擋（Reverse）。通常也是倒車影像開關，想起那段被科二倒庫支配的恐懼回憶沒有。

N擋，空擋（Neutral）。原理基本和手動擋相同，在堵車或長時間紅綠燈停車等待情況下使用，此外無他，手動擋上那一套空擋滑行不适用。

通常而言，帶自動駐車（Autohold）的自動擋車型也不用N擋了，大多數現代的變速箱都有neutral idle功能，停車後即便擋位在D擋，發動機和變速箱會自動斷聯。

D擋，前進擋（Drive）。意思很明确了，正常行駛過程中使用的擋位，包括普通超車，城市正規道路上坡，不超過500米較短的緩下坡等等。也就是不出意外，在城裡開，沒有什麼速度追求，D擋管飽沒什麼問題。

接下來聊一聊啟動和停車的挂擋順序，網上版本很多，衆說紛纭，好像各有道理。老餘一步到位，給各位推薦一種百試不爽的步驟，不管正經車位，還是帶陡坡的車位都沒有問題。

先講停車，不管是倒庫還是正常車頭入位，挂R擋還是D擋，确定好車位不需要調整以後，踩穩刹車，拉起手刹，松刹車，挂P擋。

關鍵在于先起手刹再推P擋，目的在于确保車輛的制動是在車輪或是傳動部分，而不是在變速箱上。這一點在斜坡泊車尤其重要，如果先挂P擋，就相當于用變速箱内的鎖止機構去克服車輛的重力。

一方面開車的時候從P擋出來感覺特别生硬，另一方面也損害變速箱。

還有一種情況，在許多停車位尾部會安裝一根防撞杆，許多車主會根據這個去确定位置，輕輕撞一下，表示停好了。虎子建議此時先挂入N擋，松一下刹車，讓車子處于較自然的姿态，而不是頂着防撞杆，再拉手刹挂P擋。

這個操作的目的是減少手刹上的損害，避免長期停車的姿态處在一種類似緊繃的狀态。

啟動就很簡單了，先踩刹車，挂入D擋或R擋，松手刹再松刹車拍拍屁股走人。關鍵點在于先把擋位從P擋讓出來，目的同樣是避免用變速箱的鎖止機構産生制動力，尤其在斜坡上。

總結一下核心部分口訣：停車P擋等手刹，開車手刹等P擋。

進 階 篇

這一部分采用問答的形式呈現。

01.

為什麼不建議等紅綠燈的時候挂P擋？

首先，一兩分鐘的短停車，在D擋踩着刹車沒有問題。如果您覺得還是有顧慮或者非要偷這會兒功夫歇腳，那就挂N擋拉手刹。

有人說，我又不是斜坡又沒有阻力，挂P擋也沒有問題啊。

咱們假設這麼一種情況，紅燈前停穩松腳上P擋，突然後車一個沒刹住，直接往你的車屁股上撞一下，那麼巨大的沖擊力直接損傷的就是變速箱的内部結構。

說白了要義就是，避免一切用P擋抵抗重力或者撞擊力的情況，因為變速箱修起來貴。

02.

S擋有什麼用？

有些小夥伴認為S擋是Slow，我想閑庭信步享受時光，開車不驕不躁，調到這個擋位。其實S是Sport的代号，在這個擋位下變速箱會積極地使用較低的擋位和較高的發動機轉速。

主要的使用場景是需要比較迅速地超車，S擋的油門響應趨于靈敏，車子會更積極地去展現暴躁的性格，可以把S擋理解成開挂的D擋。

03.

L擋有什麼用？

L擋（Low）一般出現在CVT無級變速箱上，同樣的還有“3”，“D3”，“2”，“1”或者模拟手動擋的加減之類的。

主要使用場景是較長的連續下坡，上千米甚至十幾公裡的山路。挂入L擋或同類擋位，利用發動機制動能力保證穩定車速。

理由很簡單，根據自動變速箱的控制邏輯，在D擋由于重力作用，車子越跑越快，油門自然會收小，甚至完全不踩，導緻擋位越升越高，進一步加快車速，逼迫駕駛員不得不連續踩刹車制動。

然而長時間的刹車會導緻刹車過熱，發生熱衰減，最後就會發現刹不住。

而L擋把擋位固定在了較低的擋位，無法再升高，此時不需要踩油門，也不需要踩刹車，即便是下坡，車輛也可以通過發動機保持在某一車速行駛。

對于模拟手動擋選擇擋位的标準就是，油門不踩刹車不踩，車速符合你的預期即可。如果過快，降一檔，如果過慢，升一檔。

當然，也不是有了發動機制動力就萬無一失，關鍵時刻還是要踩刹車的。此時建議把右腳放在刹車位置待命，一旦出現突發情況便于立即幹預。

04.

爬坡為什麼還是用D擋？

根據變速箱控制邏輯，負載增大，坡道前駕駛員會踩深油門踏闆，程序自然降擋拉升發動機轉速，D擋完全可以應對大多數情況下的爬坡。

至于某些極限越野或者極端的斜坡起步，可以選擇L擋或1擋，提升扭矩輸出。

05.

自動變速箱磨合期怎麼駕駛？

記住一句歌詞“不卑不亢，不慌不忙。”新車變速箱不要急着激烈駕駛，起步輕柔一些，中段也不要猛加速，讓所有部件适應運轉工況。

同時建議把S擋或者模拟手動擋等其他擋位也嘗試一遍。

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