側翻和盲區一直是攪拌車的通病，攪拌車重心普遍比較高，尤其是滿載甚至超載時，這也造成了攪拌車在轉彎時容易出現側翻，也正是由于這個原因，國家對攪拌車的限載管控越來越嚴格。

法規型攪拌車已經成為很多市場的主力，所謂的法規型攪拌車，以8×4車型為例，整車總質量控制在31噸，及符合法規四軸車型的最大總質量要求。下面為大家介紹市場上比較常用的兩款攪拌車。

底盤軸距1800 3050 1350，總軸距6200mm，這也是法規要求的最大軸距，作為一款法規性攪拌車，底盤自重約9噸，整車整備質量約13噸。

按照法規要求四軸車最大總質量31噸，也就是說該款車型最大載質量18噸，約7.6m³混凝土，在攪拌罐體上也明确标明罐體容積。

該款重汽T5G車型，匹配重汽自有的曼MC07.34-50國五發動機，該款發動機排量6.87L，最大輸出功率340馬力，額定轉速2300r/min，最大扭矩1250N.m，最大扭矩對應轉速1200--1800r/min，轉速範圍比較廣，相應經濟轉速會比較寬。

國六車型已經在商務年會展出，發動機MC07.34-60。

變速器匹配重汽HW13710L十檔手動變速器，後橋匹配斯太爾ST16鼓式雙聯橋，後橋速比5.73，低速大扭矩的配置，更适合工地泥濘、大坡度的工況。輪胎匹配11.00R20鋼絲胎選配12R22.5真空胎。

車架使用300mm高度截面的雙層車架，前懸架多片簧11片，後懸架多片簧10片，大截面車架與多片簧的配置，更适合重載車型，但對于攪拌車載荷部分集中的車型，需要适當增大安全系數。

T5G車身寬度2250mm，車身内部空間要優于大部分中卡車身，四點全浮車身懸置，整體舒适性較高，四幅方向盤，多環儀表等常規配置，卧鋪空間小是T5G車身的一大缺點，攪拌車司機在工地等待時，躺下休息，空間狹窄，舒适性差。

雖然配備了補盲鏡和廣角鏡，但右側區域仍然有很大的盲區空間，對于主要在市區能行駛的攪拌車，存在較大的安全隐患。

三一作為專門制作專用車的企業，對于上裝及用戶的需求把握要優于底盤廠家，上裝與底盤的匹配性更好，三一C8 8×4攪拌車，底盤軸距1700 3200 1300，總軸距6200mm。

首先三一的軸距分配就優于許多主機廠，減小一二軸的軸距，對于轉向系統比較有利，拉大二三軸的軸距，增大主要零部件的布置空間。從罐體上的标記的容積7.99m³來看，三一攪拌車的整備質量要低于重汽T5G。

該款三一C8車型，匹配三一D07C5-313E0發動機，該款發動機排量7.41L，最大輸出功率313馬力。

變速器匹配法士特9JS119TA九檔手動變速器，後橋匹配10噸雙聯橋，後橋速比6.833，速比低于重汽T5G，更注重爬坡性能。輪胎匹配11.00R20鋼絲胎選配10.00R20鋼絲胎。前懸架少片簧4片，後懸架多片簧10片，法規型車型通過懸架結構優化進行減重。

整體配置上無太多亮點，但三一C8攪拌車在盲區檢測等方面有較大的優勢。采用液晶儀表，并匹配右轉彎攝像頭，在車輛右轉彎的時候，儀表顯示右側區域，可以清晰的看到右側車門附近的區域，起到很好的盲區檢測。

倒車影像補充整車作業過程監控後方視野，基本保證了整車360°的盲區檢測。

主座椅後部卧鋪比較狹窄，卧鋪舒适性差，但為司機提供了座椅放倒休息的空間，司機短時間等待時，将座椅放倒進行短暫休息。

内飾相對來說比較粗糙，頂部也沒有過多的儲物空間，副儀表台的設計，為司機提供了更多的儲物空間，日常用品和單據都放在這裡保存。

重汽T5G匹配了曼發動機、重汽變速器和斯太爾後橋，整體配置上具備一定的優勢，但作為底盤廠家，與上裝的協同設計，還略有欠缺。

在整備質量上和安全配置上要比三一C8差一些，三一畢竟作為攪拌車的一體設計，在底盤布置上及整車輕量化上做的較好。這兩款都是法規型攪拌車，也是市場上應用較多的攪拌車，也都經受了市場的考驗，選擇兩款車型風險不會太大。（文/卡家号：crazytruck）

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