48期免息金融政策一出，福特這回完全是在贊助大夥兒買輛新款金牛座跑滴滴。

文｜邵旭超

圖｜來源網絡

如果不算換代的福克斯，長安福特已經多久沒有推出全新車型了？這個問題還得追溯到福克斯、福睿斯、翼虎、蒙迪歐大批投放的2013年，以及2015年上市的銳界、金牛座車型之上。沒新車、沒關注，銷量自然也無法提升，但對于一個有着百年曆史的汽車品牌來說，好辦法永遠比困難多。

『1515』與『330』

『到2015年在中國推出15款新車，全年産能提高至120萬輛，授權經銷商數量超過680家。』曾經經典的『1515』戰略開創了福特在華的輝煌業績，年銷量逼近100萬輛。

而今， 『330計劃』全面推進一如『1515』戰略，這不僅意味着在未來三年内，福特和林肯兩大品牌在中國市場将推出超過30款新車型，也就是月月有新車的節奏，同時也是『更福特、更中國』的重要體現。這從上海車展全球首發的全新SUV福特Escape Titanium所獨有的造型設計就可窺見一二，豪華、個性無疑貼合了中國本土消費者的需求。

『花56美元』與『48期免息』

福特品牌日上市的4款車型也都用上了曾經的『好辦法』，而好辦法的代表即是2019款金牛座。

1956年福特汽車在美國推出的一款新車銷路平平，與當初設想的市場表現大相徑庭，最終卻依靠一位工程師的妙招令其銷量奇迹般的一躍而升直至銷冠。當時的做法是：誰想要購買一輛1956年生産的福特汽車，隻需先付20%的價格，其餘部分按每月56美元三年付清即可。

與『花56美元買一輛56型福特汽車』的廣告類似的是，2019款福特金牛座支持48期免息貸款金融政策，雖比不上美國本土的84期，也就是7年貸款，但這裡48期可都是免息。

拿一輛售價22.89萬元的2019款悅享型給來說，算上1.7萬左右的購置稅及9000元的保險，其首付也不足8萬，剩餘的18.3萬分48期還清，每月隻需3815元左右。壹哥在咨詢北京一家4s店後該說法也得到了證實。

說白了，福特完全是在用贊助大夥兒買輛新款金牛座用作專車的方式來賣車。隻不過，這一複古的好辦法被大家選擇性地遺忘了，原因自然是升級後的新車變的更能打了。

原本的2018款車型起售價近25萬，但2.0T 6AT的動力總成即使擺在在凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特等低半級的對手面前也不太站得住腳，況且同級别還多出了一個亞洲龍。

中期改款後的金牛座意顯然識到了問題所在，于是我們看到了起售價的降低、配置的升級以及取消1.5T車型。

在拿售價22.89萬元的2019款EcoBoost 245悅享版，與售價貴出2萬多的2018款EcoBoost 245時尚型對比後感受要更加明顯。

相比起之前售價24.98萬元的車型，新款金牛座不僅将變速箱升級到了8AT，同時還配備了福特與百度聯手打造SYNC 系統、增加了自适應LED遠近光燈、日間行車燈、後排隐私玻璃、車載空氣淨化器、車内PM2.5過濾裝置、無鑰匙進入、主動進氣格栅、遠程啟動、18寸輪毂，真皮方向盤，同時還将8英寸大屏升級到了12.8英寸。對比起價位和級别都更重合的君越也不落下風。

『運動DNA』

在大家的潛意識裡，福特在賽場上挑戰法拉利幾乎是不可能的事，但傳奇工程師、賽車手卡羅爾·謝爾比應福特二世之邀，攜手布魯斯·邁凱倫（邁凱倫創始人）、肯·邁爾斯在勒芒連續擊敗法拉利之後，一切都變的有趣了起來。

這就如同在日系車占主導的漂移賽事中，一台來自美國的Mustang一舉拿下第一名一樣令人驚訝。接下來為福克斯賦予『ST』、『RS』的名頭與高爾夫GTI、高爾夫R等車型競争也是出于同樣的目的，即不變的『運動DNA』。

如今，這個好辦法用在了銳界上。新銳界共有兩款車型，它們分别是銳界ST/ST-Line，銳界ST搭載了2.7T V6發動機，在全面小排量的時代，在這個級别中能為你提供6缸發動機的也許隻有福特了。

值得一提的是，這款發動機的最大功率322馬力，最大扭矩500N·m，堪稱40萬内難得一見的高性能SUV。『誰說性能與激情是年輕人的專屬？』，也許這就銳界ST的内心獨白。

當然，刺激銷量的還得是26.98萬的銳界ST-Line，因為不管從設計風格和配置上看，它都是最接近于尖端車型銳界ST的。

它可以看做是銳界2.0T的升級版，底盤、轉向及制動系統都經過了運動化調校，此外，新的前包圍樣式、黑色蜂窩狀格栅、20英寸輪毂讓它與銳界ST有着幾乎相同的外表。而升級後的8AT變速箱、SYNC 系統、12.8英寸豎向大屏、L2級駕駛輔助則讓它在同級别銷冠漢蘭達面前變得更有競争力。

新市場、新産品

新産品的注入無疑是振興市場，改善疲軟表現的最好辦法，這裡壹哥要說的是福克斯Active。

全新一代福克斯問世之後便提供了兩廂車、三廂車、ST、ST-Line、旅行車等多種車型供選擇，而對于中國消費者來說，最對胃口的無疑是如今發布的福克斯Active。

盡管官方将它稱之為『新銳SUV』，但它看上去更像一台跨界風格的SUV。相比福克斯而言，它全系都采用了獨立後懸、擁有更大的尺寸和空間、更高的離地間隙（最小離地間隙150mm）以及更好的通過性。

而多路況管理系統加身則讓它擁有了标準、運動、經濟、防滑和簡陋路面在内的五種駕駛模式，能夠更好地應對雪地、泥地、沙石路面等複雜路況。相對不變的則是能夠輸出174匹/243牛·米的1.5TEcoBoost發動機、8速手自一體變速箱以及同級最為人稱道的駕駛質感。

在兩廂車銷量逐漸縮水的情況下，它是最有可能成為提振銷量的車型。細心觀察後不難發現，13.98-15.38萬元的價格隻比對應的2020款福克斯兩廂貴出3000元，配置上在某些地方還有增加，比如超越了當下主流水準SYNC 中控系統，以及反複提及的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統。

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