200公裡路，要求裝4.5噸貨，四米二輕卡竟然隻值300元！

13米半挂，要求滿載裝貨，跑1400公裡才給6500元！

各位卡車兄弟，這幾天你們是不是已經感覺到運價跌入谷底，是不是想要停車放"高溫假"啦？

從2021年3月開始，全國運價開始持續走低，就連曾經運價相對較高的新疆、西藏，目前運價較此前相比也降了20%以上。

運價為什麼會持續走低？很多卡友都說是因為2021年上半年賣的車太多了，原本就趨于飽和的貨運市場一下子湧入大批新車，競争更慘烈，運價自然也更低了。

從官方給出的數據來看， 2021年1-6月重型卡車的累計銷量達到53.08萬輛；而輕卡就單是1-3月的銷量就高達58.09萬輛，按照這個趨勢上半年（1-6月）輕卡的銷量很有可能已經突破80萬輛。

在疫情和材料成本持續上漲的環境下，物流市場上半年依然新增近130多萬輛車，這是造成如今車多貨少的最主要原因之一，随之而來的還有各種惡性競争。

某13米車主表示，現在找貨的時候隻要第一個電話沒有跟貨主談好，再想打第二個電話去商量就難了，因為貨主說：“不好意思，貨已經定出去了！”。由此可見，即便是如此低的運價，幾分鐘考慮的功夫就已經被人搶走了。

除了司機之間搶貨利害外，惡性的價格競争也開始出現。深圳的卡友表示，有些同行為了争取貨源，不惜連續降低報價，一個價比一個價報得低，最終才導緻了現在200公裡300塊錢運費的尴尬局面。

運價低迷的原因除了新車數量暴增外，貨運平台和貨主之間相互壓價也是重要原因之一。今日，在各大卡友圈都流傳着一則通話錄音，某幫貨運平台客服緻電貨主，“建議”将2000元的運價下調300元，其理由竟是希望發貨方價格統一壓低，這樣司機就沒有高價貨物可以選擇了。真的忍不住想要爆出口，這平台如此對待卡友們，真的是過分至極！

除了線上貨運平台引導貨主壓低價格外，線下信息部同樣也在拉低運價。面對卡車司機之間的惡意低價競争，貨運部将計就計故意壓低價格，反正今年車這麼多，你不拉總有人會拉。

那麼什麼人會拉低價貨？通過跟卡友交流得知，低價貨大部分都被買“零首付”車的卡車司機給承包了，因為他們每個月都有固定且高額的貸款要還，生存壓力相對較大。即便是面對低價貨，同樣也沒有辦法反抗之力，利潤低也隻能靠加小油或省吃儉用來湊貸款。

此外，貨源結構發生變化也是影響運價價格的主要原因。根據國家節能減排環保政策和《2021年能源工作指導意見》，國家對環境污染較嚴重的資源型産業如煤炭（2021年我國煤炭消費比重要下降56%以下）、鐵礦石、電解鋁等行業的産能進行限産。而原本承擔這部分運力的車輛也開始湧入傳統百貨市場，與大家一起搶貨源。

有卡友表示，就目前的運價來說，如果不加小油和不走國道，那基本上就是白幫忙的情況，運氣好點能賺個生活費，運氣不好的虧本也很正常。

确實，現在正規渠道的0号柴油6.8元/升，六軸車高速費約2元/公裡，每公裡最低成本也要接近4元，還不算人工費和車輛磨損。而反觀運價，13米半挂要求滿載裝貨，跑1400公裡才給6500塊，連5元/公裡都不到，卡友除去開支基本白幹，如果是請司機開車那基本上就是虧本的節奏。

各位卡車兄弟，你們認為造成如此低運價的原因是什麼？歡迎留言，說出你們的看法！

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