随着科技的發展，以“電”為動力的車型，很可能在某一天會取代以“油”為動力的交通工具，尤其在我國，現在也有初見端倪，我國現在大力發展電動汽車，就是為了替代燃油汽車做準備，甚至我國海南省還明确，将會在2030年全面禁售燃油汽車，用以電為主的清潔能源替代燃油車型。

在目前情況下，四輪的電動汽車雖然經曆了七八年的發展，但是目前市場占有率并不算高，不過，作為兩輪電動車，表現卻十分優異，兩輪電動車已經超越汽車，成為我國第一大交通工具，做到了名副其實的國民級代步工具。

不過，和電動汽車一樣的問題，就是目前電池技術并不夠完美，雖然說兩輪電動車都是短途出行，對于續航裡程要求不會像電動汽車那樣高，但是電池的耐用性卻讓很多人頭疼。

而且，相比電動汽車的電池是越來越耐用，續航裡程越來越高，甚至有不少電動汽車品牌已經達到了純電能夠續航上千公裡，但是，現在的電動車電池壽命其實是在退步，很負責任的說，現在同電壓容量的電池無論是在續航還是耐用性還不如10年前。

造成電動車電池不耐用的客觀原因是因為環保，現在的電池就嚴格遵守環保部門的要求，實現了去“镉”化生産，而沒有了這個讓電池耐久性的重要元素，現在電池的正常壽命也得到了縮短，如果是精品電池，理論的使用壽命為3年，而在不良使用情況下，基本上1年到1年半左右，電池續航就會出現問題，而一些中高端電池，比如黑金電池，理論壽命為5年，普遍能用到3年左右。

那麼，為什麼往往我們的電池都用不到理論的使用壽命，而且還差了非常遠，這就是和我們對于電池的充電習慣有很大的影響，其中有4種充電方式，是最傷害電池，也是電池不耐用的主要原因，小行家在這裡分享給大家，如果能夠避免，能讓電池多用2年。

第一種是餘電過多就充電，有很多人總有一種“強迫症”，出門前手機電量要滿格，電動車電池電量要滿格，這樣出門更有安全感，但是，無論是手機還是電動車，如果還有太多電量的時候就補充電量，那麼都會傷害電池，比如電動車的鉛酸電池，如果餘電太多就充電，會造成積壓情況嚴重，讓電池内部鉛闆結晶，從而影響電池續航和壽命。

第二種是混用充電器，一個家庭可能買不起兩輛小轎車，但是完全能夠買得起兩輛電動車，很多雙職工家庭，上班一人一輛電動車，而電動車充電器又十分相似，很容易導緻充電器混用，而一旦混用電壓相差過大，會損傷電池，甚至會遇到一次性報廢電池的情況。

第三種是使用快速充電設備，現在不僅汽車充電樁很普及，電動車的充電站也随處可見，不過，絕大部分電動車都是不支持快充功能，所以使用快速充電設備充電，其實是直接影響電池壽命，舉個例子，就像人在吃飯一樣，正常應該一口一口吃，而快速充電站相當于一碗一碗倒在嘴裡，經常這樣充電，必定會嚴重傷害電池。

第四種是電池發熱的時候充電，電池一般在騎行的時候會發熱，在夏日太陽直射的情況下會發熱，而當電池在發熱的時候還強行充電，充電過程中也會發熱，一旦電池發熱溫度過高，就會導緻“失水”，從而造成電池鉛闆硫化，電池續航和壽命都會受到影響。

最後，在回答一個網友的問題，锂電池和鉛酸電池充電的區别，因為小行家介紹的大部分充電的保養知識都是針對于鉛酸電池，一是因為現在市場上的主流電動車電池都是鉛酸電池，二是因為锂電池相比鉛酸電池，耐用性會好很多，鉛酸電池充放電隻有300次左右，锂電池普遍在500次左右，甚至一些可以達到1000次，所以大部分锂電池是不需要為耐用性而煩惱。

當然，如果說充電保護的區别，锂電池尤其要注意2點，第1點是給锂電池充電時間千萬不要超過說明書内的規定時間，不要進行長時間浮充，第2點是48V、60V、72V充電器不可以混用，因為鉛酸電池這兩點沒注意，最多隻是影響電池壽命，但是锂電池如果充電不注意，或增加自燃的風險。

結語：電動車電池現在耐用性越來越差，其實除了客觀的原因之外，還和現在老百姓收入提升也有很大關系，現在全新電池也隻不過幾百元，再加上以舊換新還能抵扣三分之一的價格，所以大家越來越不重視對于電池的保養，但是，小行家覺得，頻繁更換電池，不僅是一種資源浪費，而且電池還是具有污染性的物品，所以，我們稍微注意，就能增加電池壽命，真的是一舉多得，何樂而不為呢。

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