在新能源汽車中,電動汽車較為常見,氫能源汽車也在冬奧會上亮過相,甲醇汽車又是怎麼回事呢?
在工信部第355批《道路機動車輛生産企業及産品公告》新産品公示中,我們發現了一款甲醇混合動力轎車-帝豪醇電,見到了它的申報圖和部分信息。該款車型以第4代帝豪為載體,搭載全球首款甲醇發動機和3擋混動電驅DHT 變速箱,可看做星越L Hi·X上的那台三缸汽油發動機換成了1.8L甲醇發動機。百公裡醇耗在9L左右,無需充電,每公裡出行成本低于三毛錢,驅動電機功率大,動力并不弱,真正做到“低能耗”與“強動力”兼得。這麼好的新能源汽車,為何至今沒能普及呢?
從字面意思理解,除了以汽油、柴油作為燃料,其它能源都算新能源,包括電能,氫燃料,甲醇燃料也算新能源。不過國家政策方面,還暫時未将甲醇汽車納入新能源汽車的範疇,無法享受電動車和氫燃料汽車在政策上的福利,所以甲醇汽車的規模、産業化的進展就顯得遲緩。2022年,李書福再次建議,在我國全面推廣應用甲醇汽車,将甲醇汽車納入新能源汽車發展體系和管理範疇,給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持,帶動更多的企業投入甲醇汽車的研發,加快實現交通領域碳中和。
主要原因是它的缺點過于明顯。電動車的主要缺陷在于裡程焦慮,氫燃料汽車的主要短闆在氫燃料的制取和運輸成本高,産業化道路暫時難以産生利潤,而甲醇汽車的問題可不是裡程焦慮和利潤低這麼簡單,它有一定的安全隐患。
對人來說,甲醇有一定腐蝕性和毒性,人口服中毒最低劑量約為100mg/kg體重,經口攝入0.3~1g/kg可緻死,另外它還易揮發,在運輸和使用中有危險,所以很多人對甲醇汽車表示擔心,如果甲醇汽車和甲醇補充站将來大規模使用,随之帶來的危險性就更大;對車而言,甲醇以及其不充分燃燒産物具備一定的腐蝕性,會降低發動機和其他零件的耐用性,這也是車企研發的技術難點。所以,政策上還暫時未将甲醇汽車列入新能源類型。
由于未得到政策支持,甲醇汽車的發展缺少有效的政策指導,參與到甲醇汽車及産業鍊的企業較少。同時,在甲醇汽車的科普程度遠不及純電車的情況下,消費群體對甲醇汽車不了解而持觀望态度,制約了甲醇汽車發展。
相比于汽油車,甲醇更環保。同等工況下,甲醇汽車的碳氫化合物、一氧化氮、一氧化碳的排放量分别降低80%、95%和59%;與電動車比,甲醇汽車的充能時間短,和加油差不多,且續航受低溫天氣的影響微乎其微;相比于氫燃料汽車,甲醇的提取更容易,生産甲醇的原料主要是煤炭、天然氣和焦爐氣等,我國這類資源的儲存豐富。另外,作為可再生清潔能源的甲醇,常溫下就是液态,運輸和儲蓄過程與傳統燃油接近,整體使用成本比氫能源低得多。
甲醇汽車的個别缺陷能通過混動技術解決甲醇的熱值較低,不到汽油熱值的一半,所以相同轉速下動力會變弱一倍以上。不過這方面短闆可以通過混動技術來規避。以帝豪醇電為例,低速工況下,甲醇發動機運轉用來發電,充入動力電池,隻需配合大功率驅動電機即可滿足動力需求。同時,它的3擋電驅DHT變速箱能更早實現發動機與電動機并聯,低速用電驅模式,中高速并聯,發動機對于動力隻起到輔助作用,很好的解決了動力問題。
寫在最後新能源是未來,但現在的電動車、氫燃料汽車和甲醇汽車都有各自的短闆,無法單獨成為理想的未來。在從燃油到未來新能源發展的過程中,任何一種有利有弊的燃料形式都不應該錯過,或許有一天它的缺陷可以被解決掉,也或許僅把它用在特殊場合,而規避掉弊端。我想更大的可能是,未來電動車、氫燃料汽車和甲醇汽車相互補充,應用在不同場景,不同地區,共同減少碳排放。
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