車宇世界提示，本文閱讀要點如下：

1.本文為奧迪A4L、寶馬320Li、奔馳C200L以及大衆邁騰四款車橫評中第二篇，下一篇為奔馳C200L，歡迎持續關注。本期講解車型為2018款 320Li 時尚型。

2. 除了是對藍天白雲有着特别的執念的人。寶馬320Li更加适合的是在乎駕駛樂趣駕駛體驗以及後排乘坐空間的人。至于豪華感、日常的便利性。其實寶馬320Li的表現都是不太合格的。

3.寶馬320Li搭載電子轉向系統和渦輪增壓發動機後，操控性依然出色。動力輸出堪稱優秀，沒有大多數渦輪增壓的遲滞感，油門很線性；操控性能表現優秀，可謂“指哪打哪”，在橫評的四款車型中最為出色；

4.空間方面，相比奔馳C200L以及奧迪A4L，空間表現非常出色；後排乘坐空間略遜色，尤其是頭部空間局促；儲物空間相比統計，表現糟糕，尤其是儲物格非常遜色。

4. 内飾方面，非常傳統的寶馬中控風格，相比外觀，内飾在一定意義上是“萬年不變”；用料非常廉價，大量使用硬塑料，這一點比之10萬級車，都有些掉價；

5.入手這款車，還有這些不如人意的笛梵要注意：一則胎噪很大，且目前很難解決；二則原裝印象低端到讓人無語；三則座椅偏硬，舒适性相比價位不匹配；四則車内異味較大，不管是乘坐空間還是後備箱。

這恐怕也得從寶馬這麼多年以來在國内乃至國際上積累的口碑說起，從很久以前開始，國際上各大賽事上都有了寶馬的身影，并且是以優勝者的姿态出現的。也正是寶馬在同級别中特别優秀的操控性，也讓坊間流傳說“開寶馬，坐奔馳”。

最新一代F30寶馬上市以後，其實有很多寶馬迷們是表示非常傷心的，畢竟這意味着最後的自吸王者也放棄了自己陣地，轉向了渦輪增壓大軍。像今天要講的寶馬320Li就搭載了一台2.0T的發動機。轉向系統也變成了電子轉向。這一切的改變好像都讓駕駛者之車的稱号離寶馬三系越來越遠。那麼實際上體驗到底怎麼樣呢？

寶馬320Li搭載電子轉向系統和渦輪增壓發動機後：操控性依然出色

其實在這期四輛車的橫評中，寶馬320Li可以說是最有自我性格的一款車了。其餘的三款車其實給人的感覺都隻能說是一輛車，但是寶馬320Li給人的感覺就特别像一個好兄弟。活潑愛動。而很多人所擔心的運動感缺失的問題，在筆者體驗過後，可以很負責任地和你們說：“寶馬依然是寶馬，你大爺始終是你大爺”。

即使是換了電子轉向系統，即使是換了渦輪發動機，全新的寶馬三系在同級别中既然是“操控好”的代名詞。關于操控方面，大可不必擔心，數據參數再怎麼變化，實際體驗後你就會發現，寶馬三系依然是運動的代名詞！

寶馬320Li在近幾年來其實也是對于市場做出了非常多的妥協的車型，比如寶馬一改運動範将車身長度又再一次地進行了加長，毫不誇張的說，寶馬320Li其實是這次橫評中四輛車裡除邁騰以外空間最大的車型了。至于奔馳C200L和奧迪A4L，空間和寶馬320Li都是完全沒得比的。所以某種程度上來說，既希望運動又希望照顧到家庭乘坐空間的人，也能夠很容易地說服家裡人購買寶馬320Li了。

寶馬320Li最具性價比車型推薦：2018款 320Li 時尚型

關于車型的選取，車宇世界認為買2018款 320Li 時尚型就已經足夠了。對于日常中的基本剛需配置幾乎都是已經覆蓋到了的，相比起320Li豪華型而言，也僅僅是少了定速巡航、液晶儀表盤、倒車影像以及8.8英寸的大屏而已。但是價格卻便宜3萬左右，然而這些配置幾乎都是可以選配或後期加裝的。

所以筆者認為買寶馬320Li，其實時尚型就已經足夠了。畢竟基本的剛需都已經全部配齊了。像胎壓監測、疲勞駕駛提示、前後雷達、發動機啟停、上坡輔助、天窗、無匙啟動、主副座椅電動調節以及自動大燈等等都是以及配齊了的。

今天，我們将以寶馬320Li的最具性價比車型2018款 320Li 時尚型為講解車型，通過寶馬320Li中的最常見車型來向大家展示這輛車的各項好與壞。下文中，所有的觀點都僅僅對這一款車型所負責。

寶馬320Li内飾、空間配置、動力及操控性解讀

空間：相比奔馳C200L以及奧迪A4L，空間表現非常出色；後排乘坐空間略遜色，尤其是頭部空間局促；儲物空間相比統計，表現糟糕，尤其是儲物格非常遜色

空間來說寶馬320Li的空間在這次橫評中的四輛車來說是排名第二的，也就是除了邁騰的變态大空間以外，就是寶馬320Li的空間最大了。在筆者170的身高調至合适的位置的情況下，頭部空間一拳三指左右，後排頭部空間則要小一些，隻有一拳左右。

但是腿部空間就真的是可以說能夠跷二郎腿了。筆者已經不怎麼想去用拳來形容了，你可以想象成是上一代的寶馬五系。就是這麼的恐怖的空間。當然這比起邁騰還稍微有些小，但是比起奔馳C200L以及奧迪A4L而言，這已經是這個級别中空間最大的車了。

後排的中軸由于前置後驅需要放置傳動軸的原因，會産生一個非常大的突起，而這個突起直接導緻了後排的中間是很難乘坐一名成年男性的。小孩或女性乘客可能覺得勉強足夠。但是坐成年男性恐怕隻能侵占左右邊乘客的腿部空間了。

說完了這些，寶馬的儲物空間是車宇世界最需要吐槽也是筆者認為寶馬在這次橫評中做的最差的一點。在别的車型都在追求将儲物空間做到讓車主就算有多餘的東西都能放的今天，寶馬320Li的儲物空間連滿足基本的物品放置都有些難，手機幾乎隻能放在門闆或者其中一個杯架上。而中央儲物箱深度也非常小，僅僅能夠放置一些小票據之類的東西。在儲物空間這一部分，寶馬320Li的表現可以說是同級别最差的。

内飾：非常傳統的寶馬中控風格，相比外觀，内飾在一定意義上是“萬年不變”；用料非常廉價，大量使用硬塑料，這一點比之10萬級車，都有些掉價；

内飾的設計方面依然是非常傳統的寶馬中控風格，對于很多人來說，這套内飾風格可以說是非常地一成不變了，雖然寶馬的外觀設計師換了一個又一個，但是内飾方面還是以前的設計，在同級别對手内飾都在變化的今天，也隻有邁騰的内飾設計師能和寶馬的内飾設計師有共同語言了。

用料方面，寶馬320Li的内飾用料可以毫不留情地說是非常廉價的，就算不和奧迪A4L或奔馳C200L相比，就算是和現在的10萬級别車型的内飾用料相比，寶馬320Li的内飾用料依然是要顯得遜色的。

從中控台到T字區，可以說寶馬320Li的内飾是幾乎摸得到的地方都是硬塑料。而同級别車型就算不是用的皮質包裹，也是軟質材料。而隻有寶馬320Li還是如此狂放不羁使用大量的硬塑料。無論是看起來還是摸起來都是非常掉檔次的。

動力與操控：動力輸出堪稱優秀，沒有大多數渦輪增壓的遲滞感，油門很線性；操控性能表現優秀，可謂“指哪打哪”，在橫屏的四款車型中最為出色；

說完了寶馬320Li的這麼多不足，終于來到了寶馬320Li的主場地——動力和操控。在體驗過後，能夠明顯感覺出來寶馬320Li的動力輸出上是要比其他車型來的都要好的。這一點恐怕是和寶馬320Li的渦輪啟動轉速隻有1200轉左右有關系，這也就導緻了寶馬320Li在日常行駛的過程中，幾乎不會出現渦輪動力中斷的情況，而且也不會有大多數渦輪車一樣的渦輪遲滞感。動力可以說是随踩随有，而且油門也是非常線性的。

操控性方面，相比不用多言就已經知道，寶馬320Li雖然使用了電子助力轉向，但是轉向的手感、回正的力矩、方向盤指向的精準性都是這次橫評中最好的，不得不說這個級别中論操控還是寶馬320Li來的好。總結一下就是指哪打哪，非常忠誠地響應車主的轉向意圖。

寶馬320Li槽點大吐槽：這些你能忍受嗎？

除了上文說的空間内飾操控以外，寶馬320Li還是有一些讓筆者體驗過程中非常不舒服的地方的。而這些方面，在入手前，一定要做到心知肚明，才會在購買後不會産生很大的用車煩惱。

其一、就是寶馬320Li的胎噪問題，雖然是有一部分原因在于防爆胎的裝配。胎壁比較硬所以胎噪會比較大，但是相比起奔馳C200L同樣也是防爆胎而言，寶馬320Li的胎噪明顯是有些太大了，在速度上到50以上的時候，胎噪就會以嗚嗚嗚的聲音傳到耳中，開久了讓人覺得非常難受。解決方法恐怕隻能說換普通的充氣輪胎了。

其二、寶馬320Li的原廠音響實在是讓人覺得提不起興趣來，這是筆者第一次如此認真地批評一款車的音響不行。這是因為寶馬320Li的音響以及不是對比起同級别來說了，這種音質水平隻能說比起十萬元車型說不定都要甘拜下風。這一點相比是一輛30萬左右的車不應該有的。

其三、寶馬320Li的座椅是這次橫評中最硬的。感覺已經有點像是坐在闆凳上一樣了，坐久了以後很容易覺得腰酸背痛。無論是前排還是後排，在長途行駛以後都會覺得毫無舒适感。

其四、備受诟病的寶馬車内異味的問題，在這款車上表現很明顯。提起寶馬，如果要說到诟病，燒機油和車内異味絕對是榜上有名。在前文中，車宇世界提到過，寶馬的内飾在用料設設計上都對不起這個價位的車型。但從這個層面來說，可謂“敗絮其中”。無論是新車車内異味，還是後備箱異味，都讓很多人很無語。

最後，寶馬320Li适合哪些人群？

寶馬320Li雖然在全新車型中有為了中國人的喜好所改變，但是本質裡的運動範還是沒有辦法改掉的。既然選擇了運動就要抛棄很多其他方面額東西。所以車宇世界認為，除了是對藍天白雲有着特别的執念的人。

寶馬320Li更加适合的是在乎駕駛樂趣駕駛體驗以及後排乘坐空間的人。至于豪華感、日常的便利性。其實寶馬320Li的表現都是不太合格的。沒辦法，畢竟别人是寶馬嘛

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