很多人覺得90後是不受管制的一代，是備受寵愛的一代，兩代人獨寵一個，任誰在家裡都是天之驕子。不過轉頭想想，最初的一代90後已然将近30歲，多半都已初為人父、人母。角色的轉變讓他們承擔起的責任也就越來越多，面對這種上有高堂下有兒女的情況，MPV成為很多人的新選擇，這一細分市場也越來越受人關注。

在目前市場中MPV車型越來越多，跟以往從微面改進過來不同，如今的MPV更深層次理解了消費者的用車需求，漢騰V7就是這麼一台車。7.99-13.59萬元的售價在同級别當中占有一定優勢，尤其入門車型價格已經殺入8萬元以内；以漢騰V7來講，8萬元就能入手這麼一台空間不錯，搭載1.5T發動機的車型看上去是個不錯的選擇。其高配車型性價比也相當突出，就拿本次試駕車而言，目前主流的配置幾乎你都可以得到，類似于“滿配”的狀态對于消費者來講很厚道。

對于MPV來講，最重要的是什麼？我相信更多消費者樂意看到一個寬敞的乘坐空間，這一點漢騰V7做得蠻到位。從尺寸上看，漢騰V7與同級别兩個競争對手相比優勢并不算明顯，但數據并非能完全轉化為乘坐空間，這一點從漢騰V7的實際乘坐空間表現上就能可見一二。身高175厘米的體驗者進入車内，頭部有兩拳多的空間。

進入第二排，腿部空間有兩拳左右，腿部空間有一拳，頭部空間依舊有兩拳左右。并且漢騰V7的第二排地闆與第一排都是純平的設計，這樣一來能有更充分的空間利用率，車内乘客進出也更加方便。雖然現在三排座的車型越來越多，但往往很多車型的第三排空間都比較局限，隻能應急使用，長途乘坐疲憊感很強。但漢騰V7的第三排卻有真正的實際作用，頭部空間一拳，腿部空間三指，相對來講表現已經很不錯了。

另外以往三排座車型的後備廂空間在第三排座椅放倒的情況下，都有很不錯的表現，但如果第三排座椅豎直起來，所謂的後備廂就沒有什麼空間利用率了。這種情況在漢騰V7上有所改善，它的備胎被設計在底盤位置，座椅設計了一個翻折，如果第三排座椅豎直起來的話，下方會有一個相當不錯的儲物槽，進深、容積都還不錯，具有一定實用性。

在内飾當中漢騰V7的用料算不上高檔，雖然門闆等也都是軟性材質包裹，但并非是真皮，而是皮革材料。受掣于成本倒是可以理解，不過從視覺效果看上去，漢騰V7卻不顯廉價，内飾的配色、各個區域的搭配都很相得益彰，沒有特别突兀的地方，很和諧。

在配置方面，漢騰V7充分體現了量高價低的優勢，以這台13.59萬元的頂配車為例，你可以得到前排主副駕駛座椅的電動調節、座椅加熱功能，雙12.3英寸的中控大屏，手機無線充電、全景天窗等配置。在舒适性方面考慮的比較周到，并且在車内多處設計了充電接口，考慮到了乘客的便利性。

漢騰V7的設計原創程度很高，雖然算不上驚豔，但與一衆自主品牌從微面過渡的産品相比，它更像是一台真正的MPV。線條比較圓潤，也考慮到了中國消費者的喜好，點綴鍍鉻材質提升質感，這種不激進的設計方式更容易讓人産生親和力，也更容易被大衆所接受。

從車頭到車尾沒有特别明顯的腰線，平緩的過渡更顯柔和。據廠家介紹，漢騰V7之所以沒有采用側滑門的設計，主要是由于成本所限，能夠提供一個具有競争力的價格，對于這一細分市場的産品來講會更有優勢。

動力方面，漢騰V7全系搭載1.5T發動機，最大功率115千瓦，峰值扭矩215牛·米，匹配5速手動或6速自動變速箱。從參數上來看，在同級别當中并沒有明顯優勢。不過MPV也并非看中動力表現，如果在舒适與動力之間找到一個相對合理的平衡點才是關鍵。

雖然從動力參數上看，漢騰V7平淡無奇，不過這并非意味着它是動力不足，雖然加速不算快，但也足以滿足大多數人的日常使用。并且它線性的加速過程對于舒适性表現有保證，這又為它轉回了不少分。制動踏闆沒有過多虛位，制動力的釋放算是均勻的表現，随着制動踏闆的開和程度，車輛也會有相應的反饋，友好度很高。

這次試駕車是自動擋的最高配，車重達到了1.6噸，這也一定程度上影響到了加速感受，在初段時的加速力道還算尚可。但随着速度的上升，這種力道也會進一步減弱，趨向于平穩，此時如果需要執行超車變道等動作是，駕駛者最好能提前預判，拉開車距。

漢騰V7還配備有L2級别的駕駛輔助系統，它可以在全速域進行跟車。在一段不算長的高速當中，設定好時速、距離，漢騰V7随着前車的加速、減速便能自動調整車輛實時狀況。雖然這個功能在如今已經算不上新鮮，但考慮到漢騰V7的售價，這個配置也算是越級的了。

總結：很明顯，漢騰V7是一台主打性價比的産品，足夠低的門檻讓本就存款不多的年輕父母可以享受多人同時出行的便利。價格實惠、空間夠大，我相信對于大多數消費者而言，擁有這樣一台MPV就夠了。

（圖/文 網通社 徐躍翔）

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