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“6月22日一定要實現恒馳5量産。”

恒大集團董事局主席許家印曾在3月22日召開的“大幹三個月，實現恒馳5量産”的動員大會上，下了明确命令。

如今，離預定的首車量産期還有不到一個半月的時間，恒大汽車正努力推進營銷工作。

一、10小時盲訂破5萬，是真是假？

我們先來聊聊最近炒得很火的一條消息，恒大汽車盲訂破5萬輛，聽起來确實很喜人。

據多家媒體報道，在剛剛過去的五一假期裡，恒馳汽車已經悄悄開始了預售前的最後準備，恒馳汽車位于廣州、天津的恒馳展示體驗中心在“五一”假期内舉辦了汽車品鑒活動，首款純電SUV恒馳5在五一期間盲訂開啟10個小時内，訂單就達到5萬台。

所謂盲訂，是指一個品牌的車輛還沒有正式生産出來，沒有相關的價格、車輛信息、車型配置的情況下，消費者就交付訂金，繳納一定的定金之後車輛即訂購成功，等待車輛發布之後繳納剩餘的尾款，辦理相關的手續就可以完成購買車輛。

事實上，一些汽車公司會為了給一款新車造勢，會采用“盲訂”形式，通常訂金費用很少，少則百元，多則上千，但汽車對于消費者來說還是個大物件，很少有真正的消費者會下訂，基本都是員工在“當托”。

所以，對于5萬台這個數字，很多網友表示了好奇和懷疑，就像房地産的老套路，開盤當天300塊錢一位當群演、訂單5萬交付5輛等等，各種質疑聲把恒大送上了熱搜。

對于開啟盲訂，恒大汽車相關工作人員表示了否認：“恒馳5的預售還沒有開始。”恒大客服也回應表示：目前他們尚未收到任何預定通知，具體詳情可以關注恒馳汽車的官網或者APP。

據廣州恒馳展示體驗中心工作人員介紹，恒馳5預計5月底會開放預售，目前定價還沒有确定，大概會在15萬-20萬之間，訂金為1000元，可以提前鎖定一些權益，同時這筆定金是可以退的，稱為“小定”；6月底量産後就可以進行“大定”，在“小定”的基礎上補4000元左右，預計9月開始車輛交付。

綜上，網傳10小時訂單破5萬的消息不攻自破，或許也是内部為造勢放出來的煙霧彈罷了。

二、“漂亮！真漂亮！”

為迎接首車上市，恒大汽車正在積極籌備銷售團隊和銷售網絡。

銷售底薪高于行業兩倍

今年以來，恒大汽車先後發布了多個招聘海報，高薪聘請汽車銷售顧問，工作地點包括北京、上海、廣州、天津、深圳、鄭州、杭州、成都、重慶、武漢、南京、長沙、西安、合肥和海口總計15個城市。據汽車銷售業内人士透露，恒大汽車招銷售顧問給出的底薪高于行業的兩倍。

體驗中心悄悄開業

按照規劃，恒大汽車計劃首批展示體驗中心、銷售中心會在天津、上海、廣州等15個重點城市開放。

據悉，廣州恒馳展示體驗中心位于廣州珠江新城核心位置，今年3月份已正式開業，采用直營模式，分為上下兩層，擁有車輛展示區、客戶休息區等，目前在正常營業中，但店内隻有展車，客戶還不能試駕體驗。

4月21日，恒大許家印更是攜管理團隊到廣州恒大中心進行了全方位體驗，為恒馳5站台，許家印親自體驗了恒馳5車輛的外觀和内飾，并大贊：“漂亮！真漂亮！”

銷售網絡組建

天眼查信息顯示，今年3月2日，恒大汽車成立了恒馳新能源汽車銷售有限公司，經營範圍包括汽車新車銷售、汽車零配件批發、新能源汽車整車銷售、網絡預約出租汽車經營服務等，法定代表人為唐琳，注冊資本1億元，由恒大新能源汽車投資控股集團有限公司100%控股。恒馳新能源汽車銷售有限公司成立後，陸續成立恒馳國瑞新能源汽車銷售（上海）有限公司、恒馳（廣州）汽車銷售服務有限公司、恒馳（天津）汽車銷售服務有限公司、恒馳國瑞新能源汽車銷售（北京）有限公司，注冊資本均為1億元。

傳統經銷商模式

按照恒大當前的資金狀況，僅靠自營恐怕難以搭建全國的銷售網絡。因此，除了自營門店外，恒大汽車4月30日宣布将在北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、重慶等18個城市招募授權代理商。此次招募于4月30日開始，5月8日截止，目前代理商申請的數據還在統計中，下一批招募的時間還不确定。

恒馳汽車方面表示，恒馳汽車和部分新勢力品牌一樣，采用“訂單式銷售”的輕資産經營策略，以減輕代理商經營性資金壓力。同時，為避免以往渠道端矛盾頻發的資金糾紛，恒馳汽車引入了“政府監管第三方公證處獨立賬戶”。

對于授權代理商的店面建設标準以及代理商資質，恒馳汽車也提出了相應要求。例如，店面所處區域位置為主要汽車商圈，展廳面積為200-300平方米，其中展示區面積大于150平方米，展廳面寬大于12米。

光有了銷售網絡顯然不夠，售後維修也必不可少，但是恒大暫時沒有公布相關布局，參照招募授權代理商的思路，前期大概率将采用與傳統經銷商合作模式，由相關經銷商代理進行保修保養。

恒大造車續集

三、恒馳5的擔子更重了

在3月22日晚召開的第二次中國恒大債權人電話會議上，中國恒大執行董事、執行總裁肖恩透露，恒大汽車正在按計劃推進恒馳5汽車的量産工作和營銷準備。也正如電話會議所講，恒馳5已于今年年初正式從天津工廠下線。到3月8日，工信部發布的最新批次《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，恒馳5位列其中，意味着其正式獲得銷售資格。

為了成為“成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團”，恒大曾規劃有十大汽車生産基地，每個基地規劃産能50萬輛，首期是10萬輛，但目前可以投産的生産線隻有當初從國能收購來的天津工廠。

“今年隻賣恒馳5首批量産車，産量大概為1萬台。”據廣州恒馳展示體驗中心工作人員介紹，等到明年上海、廣州的汽車生産基地投産後，産量可以達到30萬台。

恒馳5的量産上市對于恒大而言意義重大，隻不過量産上市僅僅是第一步，如何完善後續的售後服務、如何面對激烈的市場競争也是其活下去的關鍵構成。

還記得去年上海車展時，恒馳5進行了小範圍的工廠參觀和場地體驗，時任副總戴雷介紹，恒馳5是恒馳汽車旗下9款車型中定位最低、價格最便宜的車型，對标奧迪Q3、寶馬X1等。且不說恒馳5對于這些豪華品牌的燃油車有多大競争力和沖擊力，就連在同級别的新能源汽車的細分市場裡，也有着太多太多的選擇。在目前衆多造車新勢力的SUV細分市場中，恒馳5這樣的産品力，也隻能算是中規中矩，并沒有特别的設計和激發購買欲的那一“點”。

四、恒馳已是恒大的救命稻草

3月21日，恒大汽車發布了一份停牌公告，停牌原因為“有待本公司刊發一份載有内幕消息”的公告。随後，恒大汽車發布的“内幕消息”公告中指出，由于自去年下半年起公司房地産闆塊的經營情況發生重大變化，為本年度增加了大量額外的審計程序，再加上新冠疫情的相關影響，根據公司目前掌握的資料，公司無法按期完成審計程序。

與此同時，由于審計工作尚未完成，其無法根據上市規則于今年3月31日前提交截至2021年12月31日的經審核業績數據。當前，恒大汽車股票仍處于停牌狀态，其股價為3.2港元/股，總市值為347億港元。

據恒大員工透露，“目前資金缺口仍很大，造車的錢主要還是由許家印個人進行綜合籌集。”其表示：“老闆還是很想把汽車做出來。”

從現階段來看，恒大似乎已将核心業務押在汽車闆塊，而恒馳5的量産銷售，對于恒大汽車來說也将意義重大。近年來，恒大為了換道超車，累計投資294億元，累計虧損150億元。去年恒大集團董事局主席許家印制定了“未來10年内實現房地産向新能源汽車的産業轉型，形成新能源汽車為主、房地産為輔”的産業規劃。按照許家印規劃的恒大汽車發展時間表，到2025年，公司汽車産銷目标要超100萬輛；到2035年，公司汽車産銷目标要超過500萬輛。

五、總結

作為房企跨界造車的代表之一，恒大在造車這件事上可以說是坎坷無比。從最初的“砸錢開道”、“買買買”，到随後的進度停滞、引人诟病。一度也讓人産生了“房企造車、一地雞毛”的尴尬聯想。許老闆的過分高調就已失去了一部分市場信任的機會，加上後面的一系列操作，都讓大家覺得他是在玩兒資本，炒概念罷了。如今，經過披荊斬棘，車真的造出來了，恒馳5的銷量也決定了恒馳汽車生死，更決定着恒大的生死。

設想一下，如果恒大許老闆放下身段，在線直播帶貨的話，一次實現5萬台的小目标，恒馳是不是就成功了？

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