“早上卧龍路堵死了，我很幸運地堵在其中。中午玉函路堵死了，我很幸運地打不上車。晚上建設路堵死了，我很幸運地在公交車上見證了全過程，一臉生無可戀的我選擇了下車步行……”9月10日，一名市民在頻頻經曆出行難後，在微信上如此留言。

中秋節前最後一個周末，濟南再度迎來年度最堵“中秋堵”，市區近半數道路從早晨9點一直堵車到夜間。不過綜合近幾年情況來看，今年濟南的堵車程度，不論是堵車強度還是周期，堪稱近年最弱。

高架路上全天候爆堵，走高架的堵哭了。

上午10點半，家住工人新村附近的崔女士，開車載着孩子從家裡出發，趕往二環東路百花公園附近的一家酒店參加朋友婚禮。

按照她此前的預計，從家裡開車走高架抵達目的地，時間大約半個小時。可當她從長途汽車站匝道由西向東駛入北園高架路之後，她很快就察覺到情況不好。

這個時段，北園高架西向東方向幾乎全線堵車長達5公裡，東起全福立交橋西至生産路幾乎變成停車場。而與全福立交橋相接的二環東路高架路，從北往南堵車超過3公裡，一直壓車到了山大北路下橋口。

不僅是北園高架和二環東路高架，作為市中心貫通南北的順河高架路，在9月10日這天也是全天變成了停車場，特别是北向南方向，從玉函立交橋一直壓車到明湖西路路段。

濟南高速交警支隊城市高架路大隊大隊長淩美煌表示，自從工業北路修路之後，北園高架（西向東）和二環東路高架（北向南）便一直持續高位。

不過9月10日這天流量比以往周末更大一些。從堵車原因來看，以往常見的交通事故和故障車的因素很小，主要原因就是流量大，上橋口多，而下橋口極少。

高架路上堵成一鍋粥，地面道路也好不到哪去。

記者從交警部門獲悉，9月10日地面道路壓力最大的路段，除了泉城路商圈習慣性擁堵之外，其它商貿批發市場周邊路況十分複雜，濟南海鮮批發市場周邊的建設路，在本周六迎來了一年一度最為擁堵的日子，從早晨開始一直持續到晚上8點多，建設路車流量持續飽和，寸步難行。途經此路的公交車，10日上午最擁堵的時段，半個小時内隻挪動了一站地。

與海鮮市場類似的，還有曆城交警轄區的七裡堡批發市場、維爾康批發市場周邊路段。而日常周末全天擁堵的經十路，10日這天的狀況更加糟糕，通過一個路口大約需要4到5個信号燈。

而在網上，到處也都是大家吐槽堵車的聲音。

這一波“中秋堵”比往年來得晚一些

對于濟南來說，中秋堵車其實并非什麼新鮮事，按照濟南的傳統，很多人會在節前集中購物、走親訪友。特别是近些年來随着私家車保有量持續增長，中秋節前堵車已經成為例行擁堵。

“今年的擁堵，比往年差遠了。”采訪中一名交警負責人告訴記者，今年濟南中秋節前的擁堵，呈現出擁堵周期短、擁堵強度小雙重特點。

“一年中高架路最擁堵的時候，還是在中秋節前。”濟南高速交警支隊城市高架路大隊副大隊長王繼光說，即便是剛剛過去的8月份全福立交橋東口斷絕交通時，高架路的擁堵程度也難以跟去年的中秋節前相提并論。“往年，高架路堵車至少要連續兩周左右的時間，從早到晚全是車。”王繼光描述說。而今年的中秋堵，直到本周六才顯現出來，且流量沒有顯著增長。

而在往年，大型商超周邊路段近乎癱瘓。比如在節前十多天，曆下大潤發的流量激增後，幾乎會天天導緻曆山路從南往北一直壓車到北園大街路口。不過今年并沒有出現這一“盛況”。此外，往年頗受關注的中秋節前外地車牌紮堆進濟南的現象，今年至今還沒有出現。

盡管昨天出門的人都喊堵，但實事求是地說，今年的中秋堵的确要比往年強了很多。

首先，“八項規定”持續高壓影響，導緻原來長期存在的“走動”被抑制，而商超購物高消費也因此受到壓制。特别是公職部門工作人員，對于收受禮品這一舉動極為敏感，由此産生的交通出行便極大減少。

其次，今年濟南迎來了密集修路，市區東南西北多條主幹道集中開修，開車出行的市民，在頻頻遭遇堵車之後，節前駕駛汽車出行的欲望也受到影響，不少人選擇放棄轎車，而是以二輪車出行走親訪友。

（生活日報記者 吳永功 生活日報原創稿件，轉載請注明來源）

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