文/磊磊
運動、時尚，已成為10萬元以下自主品牌SUV品類的主旨。随着消費人群的日趨年輕化，立足該預算，消費者的需求已不是傳統認知中單純的寬敞舒适。時尚動感的外形，滿載科技的配置正變得愈發重要。立足該級别，吉利缤越、哈弗H2s、長安CS35 PLUS無疑是無法繞開的選擇。關乎它們，我們又該如何選擇？今天，就由我為大家一探究竟。
而車側明晰躍動感的腰線，也顯露出這款車足夠雀躍的生命感。尾部熏黑裙邊與銀色雙出排氣管的配搭，也具備一些躍躍欲試的跑格。推薦車款“260T DCT騎士”搭載的鹵素照明燈組雖不夠明眸善睐，但配備的晶鑽透鏡，也使這款車不是單純的目光黯淡。
内飾層面，缤越有着偏向有序與一體的整體觀感，金屬質感銀色中控第一印象偏向現代風與簡約感，按鍵旋鈕形制，散發出一些高端儀器的周密感，銀色表面紋理的秩序，也顯示出一些可推敲的精緻。電子檔把的應用，也在視覺與實際體驗層面，支撐出較為濃郁的時代感。
車機系統層面，推薦車款“260T DCT騎士”搭載一台10.25寸大屏車機，内建原廠導航、路況提示。并且支持語音控制天窗、空調、導航、電話、多媒體系統，功能性層面無從指摘，并且UI界面美觀度與操作邏輯合理性，也到達一加7等安卓高端機水準。
空間及乘坐舒适性層面，缤越的推薦車款搭載一款仿皮座椅。而在實際空間層面，缤越整體表現不算特别突出，當前後排同時乘坐身高180cm男性時，乘員坐姿已不算寬适，頭部空間也并非SUV品類意料之中的舒展。但就缤越時尚年輕的整體定位來說，這樣的表現也并非無可接受。
尾箱空間層面，缤越支持後排比例放倒，能夠較好應對大件物品裝運這樣的特殊場景，但基于此類車型的基礎特質，當二排座椅正常啟用時，後備箱空間有，但不十分寬敞，應對20寸标準登機箱尚算得體，但更大的物件，似乎就有一些手足無措。
動力及操控層面，缤越很好拿捏住了一台家用運動風SUV的本質。具體來說，這款車足稱強悍的加速能力，成功營造出駕駛位置的志得意滿與心滿意足。但舒适取向、溫和取向的懸挂，也不會招緻家人的不滿與投訴。
動力層面，缤越搭載的這款1.5T發動機有着今天三款車中最強的177馬力數值，并且1500轉爆發最大扭矩這一特性，也讓177馬力的豐沛動力足夠活躍而容易調用，初段和中端的加速一氣呵成，100km/h的中段加速，也感覺不到怎樣的動力衰減，或者說句頗有充值意味的話，缤越是一款能夠讓你開着很“爽”的車。與領克車系一緻的7速濕式雙離合變速箱性格和藹，低速下 動力結合速度不算淩厲，甚至略有遲疑，但當它對于動力到來有完全意識之後，動力便能十分迅猛地向外飛濺奔湧。而關乎衆矢之的的三缸話題，本車神的實際觀感是，如果不提前告知，就算汽車媒體老師駕駛，也基本察覺這是一台三缸車。并且這台發動機的姊妹款，也被裝配在一台叫做XC40的高級吉利上。
操控層面，吉利的工程師較好地拿捏住了年輕人關于運動“葉公好龍”般的喜好（想要運動味道的刺激，卻又不希望對舒适産生半點威脅）。一方面，缤越的懸挂阻尼初段有着有些硬朗，更夠在日常駕駛中模仿出一些铿锵有力的刺激。但中後段阻尼卻十分柔軟親和，快速通過減速帶等大颠簸的時候，能夠相對徹底地将震動吸收，從而營造車内不錯的舒适調性。
長安CS35 PLUS
外形層面，鋒銳與棱角完滿貫徹着長安CS35 PLUS的外形主線。車頭紋理感鮮明的前進氣格栅與銀色飾條的配搭，實踐了這款車頗具整體的第一印象。推薦車款—— “1.4T DCT暢聯藍鲸版”雖隻搭載了鹵素遠近光燈，但晶鑽透鏡的融入，也規避了黯淡無光的眼色。
車側線條雖沒有多麼淩厲的棱角，但整體風格圓潤，外露式輪毂與類懸浮式車型的配搭，也讓側面觀感有了一些符合2020語境的潮流。車尾與“倒置讴歌logo”融為一體的貫通式尾燈組，也拉伸了車尾處視覺寬度。
内飾層面，實話實話，相比金屬感鮮明的缤越與具備鮮明雕鑿感的H2s，這款CS35 PLUS确實要缺乏一些令人印象深刻的點。T型中控台整體脈絡簡潔清晰，按鍵旋鈕布置合理，整體足夠親和好用。
車機系統方面，推薦車款——“1.4T DCT暢聯藍鲸版”搭載一款10.25寸觸控車機，内建原廠導航、路況提示、支持OTA的車聯網系統，并且支持語音控制天窗、空調、導航、電話、多媒體系統，立足10萬元級别，足可稱作“悉供所能”。而整車UI完全隔絕掉那個長安之星的聯想，扁平式UI足夠簡潔，屏幕亮度與清晰度，也是2500元檔位貴價安卓手機級别。下方輕觸式空調按鍵區觀感不算突出，操控直接感與效率，相比傳統機械旋鈕，也會顯現出一些劣勢。
乘坐空間層面，推薦車款“1.4T DCT暢聯藍鲸版”搭載一套仿皮座椅，填充物材質整體偏向柔軟，臀感與背感偏向舒适，但凸起明顯且富有韌性的雙側護翼也能在相對激烈駕駛情境下為車内人員帶來相對不錯的支撐。
空間層面，相比55/75這些同門大哥，這台35 PLUS的空間确實會小上那麼一些，但SUV車型善于挖掘空間的特質配合2600mm這樣一個還算說得過去的軸距，也讓這款車内部并不怎樣逼仄，具體來說，長安CS35 PLUS能夠為身高180cm左右成年男士提供超過一圈的前排頭部空間與超過一掌的膝部空餘，後排地闆中央凸起足夠輕微，不會讓第五位乘客忍受喪失人權的尴尬。
動力層面，則是這款長安與那個倒置Logo兄弟品牌最為濃郁的關于。具體來說，推薦車款——“1.4T DCT暢聯藍鲸版”搭載一款最大功率158馬力的長安藍鲸序列1.4T渦輪增壓缸内直噴發動機，匹配一台7速濕式雙離合變速箱。就實際駕駛體驗來說，這套動力總成調性活潑，油門踏闆調校積極，發動機動力十分容易調動，中低速階段感受輕快且富有活力，囿于排量限制，超車時後勁有鋒芒，但不是十分豐厚，80KM/h以上的中段再加速沒有太明顯的軟腳，但明顯能夠感到逐漸減弱的力度。雙離合表現相比“之前那些”确實有了一些改良，30km/h以上的暢順通行已有足夠無感的修飾，隻是紅綠燈前的起步，确實有些遲鈍，油門如何不刻意踩大一些，很容易招緻後方車輛的“滴滴叭叭”。
操控層面，CS35 PLUS整體設定偏向舒适，能夠十分無感地處理好路面上的小坑窪，而在高速沖減速帶這樣的情境中，也能呈現不錯的修飾處理，隻是偏向柔軟的懸挂阻尼設定，會在高速變線此類情境中，缺失一些信心與安心。
哈弗H2s
推薦車款：1.5T 雙離合智尚型 實際成交價約8萬元
推薦理由：作為自動擋高配車型，相比下一個配置貴出5000元，卻多出前排側氣囊、前後氣簾、倒車雷達、真皮方向盤、電動調節座椅、後視鏡加熱、自動空調等配置，足稱物超所值。
外形層面，H2s雖有着三款車中最短的車長與軸距。但來自同門大哥“H6”的設計藍本，也讓它透過線條與比例的臨摹，具備起哈弗系SUV标志性的外形大氣。具體來說，H2s在車頭應用着面積碩大的編織風金屬色前臉，既足稱大氣，也消弭了大而無當的笨拙，推薦車款搭載的鹵素遠近關燈，确實少了一些囧囧有神的美豔照人。車側雖未曾應用懸浮式車頂此類明火執仗的新銳，但較為直接的線條營造，也支承出相當明晰的壯碩感。
而在車尾觀感營造方面，H2s也将層次感運用得足夠娴熟。上部頗具弧度的車尾線條配搭上翹式小尾翼，外擴出足稱淩厲的運動。下方金屬色雙排氣管布局，也顯露出一些躍躍欲試的跑格。
内飾設計，則是H2s一個相對明顯的亮點，具體來說，H2s采用偏向駕駛者一側的運動式中控設計，并通過層次感與纖維感分明的多股豎置飾條，實現了頗有趨勢的視覺營造，并且車機與空調面闆之間也劃分出較為明顯層次，整體視覺效果新奇卻也經得起推敲。而同級較為少見的四幅式方向盤，也隐約傳遞出一些大車感。
車機系統層面，H2s的推薦車款搭載一台9英寸觸控屏，僅支持藍牙互聯與安卓手機互聯，從功能性角度，确實是這三台車中最寒酸的那個。
空間層面，基于三款車中最短的4195mm車長與2550mm軸距，H2s在乘坐空間層面确實不占優勢，但與今天另兩款車在實際乘坐層面感覺不到多麼明顯區别，一方面，H2s的座椅沿襲了哈弗系SUV慣有的舒适寬厚，能夠建立為臀部建立起不錯的第一印象，其次，三台推薦車款中唯一應用的拼色座椅與面積最為宏大的全景天窗，也成功調動起車内通透且不無聊的整體氛圍。
動力層面，實話實話，确實是H2s車型的一個劣勢。就發動機架構來說，它所搭載的1.5T這台傳統歧管噴射、多點電噴老發動機在沃家缤越與長安藍鲸這兩台缸内直噴/渦輪增壓發動機面前确實處于明顯下風。其次，從實際表現來看，另兩款機型隻要1500轉就能進入最大扭矩，而這台哈弗需要去到2200轉，才能實現最大扭矩的爆發，這确實讓這款車在城市裡開着相比另兩款頗為溫吞與軟腳。這在實際駕駛過程中，确實會造成一些駕駛信心的喪失，高架路段的跟車提速相比另外兩款，确實需要駕駛者對于油門更高頻次，更大深度地踩踏，這确實會消弭掉一些駕駛中的從容，也确實是這款車一個挺大的欠缺。7速濕式雙離合變速箱在換擋反應和邏輯以及平順性上表現尚算不錯，與另兩款車處于完全同一水準。
操控層面，H2s則做到了以小克大的逆風翻盤，雖有着這三台車中最為袖珍的車體，卻具備着最為濃郁的大車感。具體來說，H2s底盤質感非常紮實且具備隔絕感，遇到颠簸時車身動态被約束得十分得體，幾乎感覺不到怎樣彈跳，懸挂動作的聲音，也是非常類似福特味道的“厚實砰砰”，能夠為駕駛者帶來相當強的安全感與滿足感。轉向層面，H2s支持阻尼三級可調，阻尼變化容易感知且不顯突兀，駕駛性具備相當強的整體感與安心。
01：就性價比角度衡量，H2s确實是這三款車中最“買得下手”的那個。
02：對于時尚人群，吉利缤越會是他們手上的那杯茶。
03：CS35 PLUS整體沒有什麼短闆，也沒有什麼突出，是一個容易被忽略的選項，但如果你肯花一些時間了解，它至少不會讓你失望。
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