“東北的牡丹江、佳木斯那麼冷，又沒有多少人，值得通高鐵嗎？”總有網友這樣疑問。

我們先來看一段感人的故事。就在12月6日，牡佳高鐵開通首日，在首發列車裡，小夥張钰悅單膝跪在女孩兒陳佳娣面前，大聲說出藏在他心裡醞釀了很久的那句話：“佳娣，嫁給我吧！”旅客們為他們的愛情實時見證，這真是一次浪漫的求婚儀式。

張钰悅工作單位是佳木斯工務段雙鴨山西高鐵線路車間，他是綜合工區的工長，陳佳娣則在佳木斯工務段信号車間工作，任車間調度。一對戀人原本打算在今年5月結婚，而6月牡佳高鐵就要開始聯調聯試，就是為了在年底順利開通，他們隻能堅守在各自的崗位上，婚禮不得不一拖再拖。如今牡佳高鐵通車，他們的婚禮終于可以排上日程了，所以才有了開頭的動人一幕。

其實為了牡佳高鐵通車，還有很多像張钰悅和陳佳娣這樣的年輕人在基層默默地付出着......

01

牡丹江和佳木斯兩座城市，都位于我國東北黑龍江省省會哈爾濱以東，而從哈爾濱到牡丹江、哈爾濱到佳木斯的高鐵都已通車，唯獨牡丹江和佳木斯兩座城市沒有高鐵直連。如今牡佳高鐵通車，黑龍江中東部的三座城市用高鐵形成了一個鐵三角，形成了更為快捷的交通網絡。

關于牡佳高鐵，還得劃一個重點——它是我國當前最靠東的高鐵，而且由于位于寒冷的東北地區，所以它也是一條高寒高鐵，别看線路隻有短短372公裡，設計時速也不是頂格的350公裡，而是250裡，況且還有之前的青藏高鐵、哈大高鐵、哈佳高鐵等高寒高鐵技術儲備，但是牡佳高鐵能夠開通，其實也是難上加難。

02

我國東北地區，給很多人的直觀印象就一個——寒冷加大雪。一到冬天最冷能到零下40度，低于零下20度更是家常便飯。說到東北的冷，@工程師天張的師兄曾在吉林長白山裡的某保密工廠工作，他曾說早些年到了冬天，鑄鐵的水龍頭不能硬碰，稍微一磕，水龍頭就裂開掉地上了，不過也不用擔心，不會漏水，因為水也凍成了冰疙瘩。這個冷可不僅僅是凍手的問題，而是直接影響了高寒動車組列車的制造工藝。

在這樣寒冷的天氣裡，從嘴裡呼出去的哈氣，遇冷馬上就變成了一團團的白霧，這叫“凝露”。放在平時我們還能圖個新鮮，當成一道景觀。但是這對高鐵來說，卻是緻命的，這絕對不是聳人聽聞。因為即使天氣再冷，空氣中也有一定的濕度（水分），形成的水露會與空氣中的灰塵混在一起，含量合适時就會導電，從而導緻電源線路短路、動車設備電氣元件故障等。别忘了高鐵動車之所以能開行，核心就是電力，如果出現短路等故障，勢必會影響線路的安全、平穩運行。中車長客專門研發的“冰鳳凰”複興号高寒動車組就是專治這個問題的，它的型号是CR400BF-G，在已有的“金鳳凰”複興号基礎上提升抗寒性能，在它的配電櫃骨架上有陶瓷多孔材料塗層，高溫燒制而成，薄薄一層達到微米級，但是塗層内遍布蜂窩一樣的孔隙，在運行時如果有凝露産生，會被這些孔隙會臨時存儲，等到艙室附近的溫度升高，凝露會自然蒸發逸出，這樣就不會滴落影響電路安全。

除了克服室外濕度等不利環境因素外，還要考慮列車本身扛不扛極寒。以前的普通高鐵動車組隻能在零下25度運行，但是通過提升抗寒設計的“冰鳳凰”就能在零下40度平穩運行，這得益于它的抗凍黑科技。比如剛才說的低溫脆裂，就是最常見的現象。高寒動車組的外部車身、關鍵的螺栓和螺母，以及與冷空氣直接接觸的密封膠條、水循環管路等等都不同于普通設計，要改材質，适應寒冷天氣，比如螺栓螺母由碳素鋼改成了鉻钼合金鋼，膠條改為特殊矽橡膠，水管從銅改為不鏽鋼還要考慮電伴熱等等，一處都不能忽視。

還有在冰雪天高鐵運行時，部分電熱裝置會把雪融化然後快速結冰，這樣行車就不安全了。以前我們用進口塗料阻止結冰，并沒有達到預期效果，結果我們自己模仿荷葉的表面出現疏水現象，在2016年自主研發了适合國情的疏水塗層，水珠不會再貼在設備表面，又防水還能除冰，看來也不能迷信國外。當然還有轉向架等關鍵設備，以前用德國進口的，現在也換上自主研發的超低溫球墨鑄鐵材料了。一系列的國産化、本土化研制工作，确保了高寒動車組即使在零下40度，也能保證材料的結實程度。

03

水變冰，體積增加

大家都熟悉水變成冰，密度降低，但是體積卻會增大約9%。在我國東北地區，到了冬季道路中的水分會被凍成冰，雖然凍得很結實，但是體積膨脹，如果在這樣的路基上修路，凍脹産生的巨大力量不能忽視，上面的鋼軌會被變形的路基頂起，乃至可能被撕裂，所以這是高寒鐵路建設中最害怕的事。

而到了夏天，随着氣溫逐漸升高，凍土層又會随之慢慢融化，體積再次變小，路基體積減小，随之回落，鋼軌也跟着降下來。假如不采取任何措施，任由路基和鋼軌反反複複上升下降，路基就會沉降變形，還有的會翻漿冒泥，線路就不可能實現安全運行。怎麼辦？

在青藏鐵路上應用了熱棒技術來控制凍土層的散熱問題，但在東北高寒地區則采用了不同的技術方案——換填加保溫。也就是，既然用原來的路基會上凍，那麼咱就把路基能夠上凍的深度範圍内的土給去掉，換上不凍脹的材料。光這樣還不行，還得考慮給路基裝上“空調”，咱讓它一年四季沒有多大溫差，所以在路基兩側坡腳的地方設置了“保溫層”，有這些創新的技術，凍脹問題徹底不是問題了。

青藏鐵路熱棒技術

另外在牡佳高鐵修建過程中，還修了不少隧道，建設時防水保溫也是關鍵，施工隊伍采用了全新水材料，解決了高寒地區挖隧道的技術難題。

不僅路基的問題，還有下雪融化後道岔凍結，會導緻道岔尖軌與正常鐵軌貼不嚴，所以還要改進道岔的融雪設備，增加道岔電熱融雪、快速烘幹等技術，讓道岔活動不受限。

另外，在高寒風雪天氣中運行的高速動車組，一旦氣溫、風速超标，或者沿線異物監測系統發現有影響運行安全的物品進入軌道上，都會提前預警，比如風速超過20米/秒，或者軌面上積雪超過5厘米，列車都會自動降速，目的隻有一個，把乘客安全送到目的地。

04

曆盡千辛萬苦，無數築路人的默默奉獻，讓我國最東端的高寒鐵路——牡佳高鐵通車了，實他們的堅實臂膀支撐起了“基建狂魔”的稱号，相信牡佳高鐵必将為“振興東北老工業基地”的國家戰略助力助力再助力。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!