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10月10日18時10分許，江蘇無錫312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。經事故調查組初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所緻。此後有媒體報道稱，涉事車輛事發時車貨總重或超百噸,屬于超載車輛。

10月12日，北京青年報記者調查發現，從額定載重幾十噸的普通貨車“升級”成載重百噸的巨無霸，其背後都離不開一條“非法改裝”利益鍊。從網上購買配件，到工廠定制“升級”，再到短暫“複原”以通過年審，隻需7萬到8萬元，一輛“百噸王”就可上路，留下的是對司機、行人乃至道路安全無窮的隐患。

普通重型貨車加七萬竟可變身“百噸王”

已經從事貨車長途運輸20年的資深司機李輝（化名）告訴北青報記者，在短途運輸當中，超載“百噸王”貨車不少見，“能運百噸以上的貨車還是挺多的，但主要是跑三四百公裡的短途運輸，長途運輸的話就比較少。”他表示，這類可載百噸貨物以上的重型貨車一般都是通過改裝而成，“目前市面上一般最大承載量的貨車額定載重也就40多噸，超過一百噸肯定就是超載，是超過國家标準的，沒有車企會推出這麼大承載量的貨車的，隻能自己找人改裝。”

李輝告訴北青報記者，對于貨車司機來說，要改裝出來“百噸王”最重要的就是讓車輛“能裝得上，能拉得動”。“像我們這種沒有改裝過的車，車鬥是裝不了那麼多貨物的，所以要改裝的話，就要改動車鬥、車軸、刹車系統之類的，基本上是找修理廠，費用一般在10萬元左右。”

而據山東德州一私人車隊負責人劉剛（化名）介紹，此前他自己的車隊就有50餘部“百噸王”自卸貨車，“都是直接從車廠整定制的挂車，根據自己的需求定制挂車尺寸并加固，價格15萬左右，比非定制的挂車要貴七八萬元，加上車頭，一輛整車50多萬元。 ”劉剛說，他的貨車核定質量是49噸，主要在德州周邊跑運輸，一般能裝到連車帶貨100多噸，最多的時候可裝到200噸以上。

網上有商家叫賣改造”百噸王”的刹車泵閥、輪胎等

此外，李輝還提到，除了找車廠、維修廠外，現在網上也能買到改裝配件。有經驗的司機，自己也能完成部分改裝。10月12日，北青報通過在某電商平台搜索“百噸王”發現，隻要輸入“百噸王”就會出現專供“百噸王”挂車使用的多款配件，包括刹車泵閥、輪胎等，價格多在200元至2200元之間。

有刹車泵閥賣家在産品介紹中宣稱，該産品屬防抱死産品，與目前市場上同類産品相比，同等條件下，超載車輛滿載正常行駛時，制動距離能縮短近40%，并且可減輕50%的踏闆力。在産品交流區，有買家直接問“後三橋100多噸，用哪一種比較合适？”“拉一百噸好用嗎？”

北青報記者此後以買家身份咨詢了其中一位店主，對方推薦了某刹車泵閥，并稱該品牌某型号标注适用80至120噸，平時拉七八十、八九十噸沒問題，“一個閥可用兩年多，大部分司機買回去自己安裝，我們也會通過視頻進行指導。”

年審前短暫“複原” 通過年審後再重新“改裝”

一名一線執法人員介紹，目前市場上一些車廠、維修廠私下接貨車改裝的生意，部分“百噸王”甚至是從出廠時就自帶配置。他介紹說，貨車司機為了能拉更多的東西獲利，常常會要求廠商設計載重量更大的車輛，“就和此前裝台式電腦和現在買車一樣，廠商可以根據客戶需求改裝軸距、增厚輪胎和增加弓子闆，這樣‘百噸王’在出廠時候就有了。”

而且，這些車廠、維修廠還會提供後續“維護”服務。根據我國相關法律法規規定，營運貨車每年都需經過公安部門年審。因此，如何通過年審就成了“百噸王”首先需要面臨的難題。

李輝說，在自己這麼多年的運輸經曆中，見過的“百噸王”很多，一般而言，改裝過的“百噸王”一眼就能看出來，所以為了順利通過車檢，司機都會在年審前把改裝過的部位複原，等過了年審再重新裝回來。

法規：貨車載重最高不能超過49噸

事實上，“百噸王”的“非法身份”在相關法律法規中早有明确規定。根據《超限運輸車輛行駛公路管理規定》（交通運輸部令2016年第62号）規定，貨物運輸車輛最大車貨總質量為49噸，超過49噸即為超限車輛：“車貨總高度從地面算起超過4米；車貨總寬度超過2.55米；車貨總長度超過18.1米；二軸貨車，其車貨總質量超過18000千克；三軸貨車，其車貨總質量超過25000千克；三軸汽車列車，其車貨總質量超過27000千克；四軸貨車，其車貨總質量超過31000千克；四軸汽車列車，其車貨總質量超過36000千克； 五軸汽車列車，其車貨總質量超過43000千克； 六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49000千克,其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量超過46000千克。”

危害：“百噸王”存安全隐患屬違法

據常年工作在治理超限一線的工作人員介紹，超載超限車輛超過公路和橋梁時，可能出現超出設計承受力甚至路面損毀、橋梁垮塌的情況，也容易發生嚴重道路交通安全事故。

他表示，原則上看，大貨車載重超過49噸就屬于違法，超過百噸更是屬于嚴重違法。但針對“百噸王”的處罰，各地标準并不一樣，整體上看處罰标準都較低。不少貨車司機為了更多牟利铤而走險。而據江西九江交警巢警官介紹：“車輛超載，交警部門可以直接處理，如果超限，則由運管部門處理，處罰從5000元原至50000元不等，具體要看超限情況多嚴重。特别嚴重的，可以對當事駕駛員進行行政或刑事處罰。”

競争激烈運費下降 一些司機冒險改造

李輝說，對于改造後的“百噸王”來說，除了可能因為超載引發交通事故、或者被查面臨高額處罰外，駕駛“百噸王”對司機本身也是一種很大冒險，“開20噸的車，和100噸的車感覺還是很不一樣的，安全隐患很大。”

既然明知有隐患，為何貨車司機還要屢屢冒險改裝“百噸王”？對此，李輝說：“開貨車肯定是拉的貨越多越賺錢，這幾年也經常有同行在網上發聲，說不超重就賺不到錢。但其實這幾年過路費、油費并沒有大幅上漲。之所以賺不到錢主要是因為運費在逐年下降，以前是每噸每公裡100元，現在隻有50元，所以重型貨車的運營壓力就很大。”在他看來，造成這一現象的其中一個重要原因就是，最近幾年投入物流運輸的貨車越來越多，以至于各個物流公司隻能壓低運費以獲取訂單。

事實上，交通運輸部相關負責人也曾介紹說，由于我國貨運市場開放較早，宏觀調控還不完善，造成供求失調、車多貨少的現象。過剩的運力擁擠在有限的貨運市場空間，導緻運價降低，而運價下滑又刺激了車輛超限超載，靠超限超載來彌補損失，從而形成越超限超載運價越低，運價越低越超限超載的惡性循環。因此，超載和改裝在我國貨運市場上較為普遍。

加強源頭治理或成破局關鍵 交通部等部門發文嚴禁問題車出廠上路

今年8月19日，交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳和工業和信息化部辦公廳發布了《關于進一步加強車輛運輸車超長違法運輸行為治理的通知》，其中明确提到，将強化對乘用車集中裝車點、物流場站、乘用車制造企業生産廠區的源頭監管，嚴禁不符合裝載要求的車輛運輸車出廠上路。

對此，常年奔波在路上的李輝已經深有感觸。他介紹說，為了躲避監管，“百噸王”一般都會選擇沒有檢查站的省道、國道，但也并非完全不上高速，“主要看收費站的過稱方式，有些高速收費站前是整個地面都是地秤，所以想超載也很難；但有些就隻有一塊小地秤，司機過稱有技巧的話，可能會查不出來。另外現在有些地方把查超載控制在了源頭，從裝貨的時候加以規範，就算司機想超載人家企業也不敢給你裝貨，那這種情況下‘百噸王’就用不上了。”

劉剛也透露說：“被查到處罰很重，我們被查到過，一輛車罰款就要三四萬元，拉一趟200噸的沙子，也才賺兩三千元，賺的還不夠罰的，現在都不敢超載了。”劉剛說，從去年開始，他的車隊就不敢超載了，貨車數量也從50多輛減到隻剩26輛。

(來源:北京頭條客戶端)

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