2018年絕對是福特這個百年廠家最不願意提及的一年，無論是中國市場還是全球市場都出現了斷崖式的銷量下滑。所以到了2019年，福特開始奮發圖強，一口氣發布了3款擁有超高性價比的車型，分别是福克斯Active、全新金牛座以及全新銳界。

也許就是這塊大屏導緻的

然而當這三台新車推出後，市場方面卻沒有給出任何反響，反而還因為大屏遭到吐槽。我想長安福特心裡肯定也是懵逼的，憑什麼銷量跌的也是我，推出性價比産品後被罵的還是我……

所以這時的長安福特是迷茫的、失去理智的，并且也像常人一樣選擇了病急亂投醫，一口氣把今年剛在北美上市的全新Escape帶到了國内，并全系标配了2.0T的四缸發動機和一套适時四驅系統，以及瞠目結舌般的18.98萬元起售價。這樣至少從硬件層面挑不出問題了，那麼這台車實際開起來究竟怎麼樣呢？

從2018年推出的全新福克斯開始，福特車在操控方面就沒讓人失望過，無論是銳界ST還是相對低配的ST-Line都擁有不俗的運動天賦。而全新銳際也毫無意外的延續了這一特質，在操控方面收獲到了我滿滿的好評。

對于一台重達到1.7噸的SUV來說，想要獲得輕快的操控并不容易。除了需要從車身剛性方面着手，還要在懸架方面下功夫。好在這兩項全新銳際做得都可以打到80分。優秀的車身剛性帶來了極為靈活的操控響應，無論是山路劈彎還是高速巡航都顯得遊刃有餘。坐在方向盤後面的你，也能一直保持着對車輛的高度信心。

而在懸架的調校方面，銳界也是最近我接觸過同價位車型裡調教得最完美的。良好的支撐性，同樣為你提供了不錯的過彎信心，但随之而來的就是太過清晰的路感回饋。可考慮到售價和級别關系，這已經是螺旋彈簧避震所能做到的最好效果了。好在避震筒壓縮到最後一段時，又保留了一定的柔軟度，再加上鋁合金懸架的應用，在大颠簸情況下車輛也并不會太過瘋癫。

所以最終行駛在鄉下的破碎山道時，這套懸架也能讓車輛一直服服帖帖的停留在地面上。你無需擔心車輛會被大幅度的彈跳抛離地面，也不用顧慮路面的大坑會損壞車輛或影響行駛質感。

同時，全系标配的2.0T發動機也為整車的駕駛性做了不少貢獻，最大248匹的馬力幾乎可以随叫随到。隻要你油門踏闆踩到50%以上，那澎湃的動力就可以瞬間推動車身，完成超車動作。甚至稍微不小心，就有可能在高速上超過合法限速。

但這台發動機的缺點也比較明顯，由于在2500轉就可以爆發出393牛·米的扭矩，且扭矩平原隻持續到3500轉，最終就導緻這台發動機的後段動力儲備幾乎可以稱之為沒有，随着轉速升高，動力也越來越小……不過考慮到國内大部分司機，日常使用很少會超過3000轉，這樣的發動機動力調校也不能說是缺點，隻能說它無法滿足極端汽車愛好者的需求。

至于那台已經成為福特傳家寶的8AT變速箱，在全新銳際上的表現也要好過其他車型，無論是升擋還是降擋，都擁有着一個頂級8AT應有的平順和迅捷。不過作為一台擁有一定運動素質的SUV來說，它的手動模式确實差了點意思，降擋過後發動機的制動力完全被液力變矩器吸收，而升擋時較慢的響應速度也讓我放棄了它。

此外全新銳際的轉向調校也顯得有些奇怪。10km/h以下的時速，過大的轉向回正力矩讓你在大角度打方向時顯得十分出戲，而且這還不是懸架給予的回正力，濃重的電子味提供了與速度完全不相等的力量。最終導緻低速時你并不能很輕巧地完成掉頭等動作，因為一旦疏忽，方向盤就會以迅雷不及掩耳之勢回到差不多居中的位置。

而在高速時，轉向中心感也略有遺憾。雖然它擁有着不大的轉向虛位，不過略遜一籌的中心感，讓你在高速行駛時，不得不在沒有轉向中心感作為參考的情況下，保持車輛直線行駛。此時再配上虛位很小的轉向，最終就導緻了駕駛者在高速巡航時會容易疲憊。

至于它那套可以瞬間斷開的四驅系統，不僅沒有在儀表盤上顯示的動力分配，而且無論是在高速過彎時還是輕度爛路行駛時，我也根本感受不到四驅系統的存在。不過對于一台擁有248匹馬力和393牛·米的橫置SUV來說，在彈射起步以及急加速時，我同樣也沒有感受到任何輪胎打滑的趨勢，也許這正是四驅系統工作的證據。

全新銳際的外觀保留了海外Escape的全部設計元素，更像是跨界車的前臉設計元素，讓它并沒有這個級别SUV應有的笨拙感。而大尺寸的前大燈也凸顯了一定的呆萌感。

與此同時4585mm的車身長度也讓全新銳際顯得更加短小精悍一些，甚至有一絲福克斯Active再加高的感覺。

車尾的造型相比前臉來說要更有氣質一些，各種各樣的線條被富有設計感的分配到了各個區域，與前臉的“無線條”設計形成了鮮明的對比。

不知是不是長安福特明白了大号豎屏會顯得太Low的關系，全新銳際的的中控台反而采用了一套與國外相同設計思路的懸浮式中控屏，并搭載了與百度聯合開發的SYNK 系統，這也讓新時代福特車型的内飾終于更加富有質感。

不過很可惜的是，空調的大部分功能還是被集成在了中控屏内，這顯然是不利于日常使用的，如果能像海外版那樣把空調區域獨立出來，或許會是更好的選擇。

在其他科技性配置方面，全新福特銳際也算是滿足了2019年的标準，Type-C的充電口、無線充電，ACC自适應巡航，液晶儀表都有配備。但卻沒有配備百度Carlife或Apple Carplay功能，也就是說SYNK 系統是車輛的唯一操作系統。

由于我們這是一台ST-Line版本的車型，所以方向盤也理所當然采用了平底 打孔皮 紅色縫線的設計。實際感受方面，抛開轉向手感，摸起來的感覺确實非常棒。

一直以來，福特車型的車内空間一直是不少潛在消費者诟病的地方。不過全新銳際卻在空間方面做得不錯，當我前排調整好坐姿後，後排兩拳的餘量和頭部四指的富裕空間，也終于讓它追上了主流緊湊型SUV的空間水平。

如此來看的話，其實福特這次的“病急亂投醫”算是投對了，出色的動力表現以及一套近乎完美的懸挂，都讓它在駕駛性方面有着非同一般的素質。除此之外，痛定思痛地解決的中控大屏的問題，也不會再讓那些潛在消費者聞風喪膽。更何況全系四缸 四驅的配置，也終于擺脫了“三缸”福特的口碑。

至于18.98萬到21.88萬元的售價更是誠意滿滿。而其中我覺得最值得購買的，就是此次試駕的這台ST-Line頂配版本。21.88萬元，你可以擁有幾乎所有能夠想象到的配置，完全不需要任何後期加裝。對于合資競争對手來說，這樣武裝到牙齒的配置，也基本都奔着30萬大關去了。由此來看，想要全新銳際賣得好，重拾百年福特招牌，也就僅差一個不錯的市場口碑了！

然而市場口碑卻是最難做的，因為它是唯一需要時間積澱的東西。從目前來看，福特想要恢複到3-4年前那樣的盛況可能并不太容易，但如果能夠傾聽消費者的聲音，知道消費者要什麼，需求什麼，就像這台銳際一樣，那麼我想福特回歸輝煌可能就在明後年了！

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